南涪铁路工程控制爆破专项方案.docVIP

目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、爆破方案设计 2 四、爆破器材的管理及其运输 11 一、工程概况 本标段属于南川至涪陵铁路工程，位于重庆市南川区，起于南川火车站止于南川水江镇，本标段起讫里程为：DK33+540～DK56+000，线路正线长度22.460km。工程范围为改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵、隧道、房屋建筑物、其他营运生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程和部分配合辅助工程施工。 本段地质为第四系零星分布，沿线地质岩性以岩溶角砾岩、灰岩为主，表层覆盖0～2m厚度不等的粉质粘土，岩石出露广泛，节理较发育；地表和地下水较发育，其中石灰岩岩性较好。 本标段施工遂道、路堑、桥涵及挡护工程施工时需进行爆破作业，计爆破石方1800000余方。爆破地段最大开挖高度36m，与省道303线最小距离5m，距最近民房4m，具体情况见下表。 序号 部 位 爆破石方(m3) 备 注 1 隧 道 120000 2座\共2087米 2 路 基 1488000 约长17km 3 桥 涵 164000 特大桥2座\大桥5座\中桥6座\小桥1座\涵洞75座 4 挡 护 28000 沿线挡墙基础及抗滑桩工程 本工程主要特点爆破数量多、距离交通线近且某些开挖为高坡爆破地段，对沿线道路交通及居民房屋安全影响较大。 二、编制依据 2.1新建铁路南川至涪陵隧道、桥涵、路基、挡护设计施工图。 2.2《中华人民共和国安全生产法》及《建设工程安全生产管理条件》。 2.3《铁路施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》。 2.4《爆破安全规程》及《工程爆破实用手册》。 2.5国家相关的法律法规。 2.6现场调查资料。 三、爆破方案设计 1、隧道爆破 本标段隧道2座，隧址穿越地质特征为：洞身沿线穿越微风化灰岩，隧道埋深20~112米，岩石坚硬，裂缝较发育，岩体完整性较好。 1.1、钻机选择 采用风钻打孔，钻孔直径为38~45mm，?钻杆用合金工具钢，?钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，?风钻供风采用空气压缩机钻孔达到深度后,应将炮孔内石粉、泥土清理干净,并将孔口封盖,以便装药。32 0.6 0.75 由此可得： N上=1.0×60.96/（0.6×0.75）=135 N下=1.0×43.22/（0.6×0.75）=96 2）周边眼和辅助眼的确定 周边眼间距E的确定，依据炮眼直径φ38~φ45mm及围岩类别和断面大小，取E/V=0.8计算最小抵抗线V值，V=0.625，为了取得良好的爆破效果，确保开挖面平滑，取V值为0.6m。一般辅助眼抵抗线V约为炮眼间距的60~80%,则辅助眼间距取80cm。见图1。 为了满足机械钻眼需要和减少超久挖，周边眼设计位置考虑0.03~0.04的处插斜率，本设计控制在5 cm左右。 3）掏槽眼 根据多年的施工经验，硬岩隧道爆破施工中，为了改善爆破效果，加快掘进速度，减少炮眼布置数量，在传统的楔形掏槽技术基础上，采用大面积深孔楔形掏槽技术，可提高炮眼利用率，达到优良标准的光爆效果。 掏槽眼的布置采用三级楔形掏槽技术。 4) 周边眼密集系数 周边眼的间距E与光面爆破层厚度W有密切关系，通常以周边眼密集系数K表示为K=E/W。本例为K=50/60=0.83。 5) 空隙比 炮眼直径与药卷直径之比称为空隙比Di，由于炮眼的直径选用ф42mm，药卷直径选用ф32mm，因此Di=炮眼直径/药卷直径=42/32=1.3。 6）光面爆破装药结构型式 根据现场条件和施工习惯，周边眼采用塑料导爆管空气间隔装药，如图2所示。 1.3、隧道爆破作业安全保证措施 ⑴洞内爆破作业做到统一指挥信号，信号使用事先取得书面批准的爆炸警告信号。人员撤离到安全距离外，不受有害气体冲击。其安全距离为距爆破工作面不少于200m。所有动力及照明电路断开或改移到距爆破点不小于150m的地点。 ⑵隧道施工放炮，由取得“安全技术合格证”的爆破工担任，严格防护距离和爆破警戒。放炮后10分钟才准许人员进入工作面，经找顶清除危石、锚喷支护后方能继续施工。 ⑶每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，装药离放炮时间不应过久。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。 ⑷遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水涌出地段。 ⑸爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并经过以下各项检查和妥善处理后，其它工作人员才准进入工作面。有无瞎炮及可疑现象，有瞎炮必须由原爆破人员按规定处理；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。 ⑹装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。 ⑺两端工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥。当两端工作面距离余留八倍循