浅谈如何运用概念设计在宏观上把握公路的抗震能力.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈如何运用概念设计在宏观上把握公路的抗震能力 南通市公路管理处 江苏南通 226001 摘要：公路是抗震救灾和灾后重建的生命线，在概念设计阶段使其具有较强的抗震害能力和灾后恢复能力，对震后救援工作具有重要意义。 关键词：公路；概念设计；宏观；抗震 近年，世界各地高震级地震频发。在我国，2008年5月12日，四川省汶川县发生里氏8.0级大地震，2010年4月14日，青海省玉树地区发生7.1级强烈地震。在两次重大地震灾害中，公路的抢通保畅成为了灾后救援、重建工作及时开展的关键。可以说，公路是抗震救灾和灾后重建的生命线，特别是高等级的干线公路，公路服务水平较高，有利于大型机械的运输。因此，在公路工程概念设计阶段，应系统地引入抗震机制，预控一定程度的地震影响，将地震作用对公路的损毁程度降至最低。 地震引起的公路破坏类型具有复杂性、多样性、并存性。根据地震对公路破坏的机理，可以分为直接破坏和次生破坏两种形式。直接破坏是由于地震振动的挤压、张裂，局部地形受力变形，或隆起，或沉降，或扭曲，造成公路路基沉陷、断裂、错台、开裂、隆起等破坏。次生破坏是由于地震引起的间接破坏，如构造物场地土液化，桥隧移位、倾斜、开裂、路基损毁、边坡失稳等。 此外，根据公路工程结构组成，地震对公路破坏形式主要可分为路基路面破坏、边坡破坏、桥涵的下部结构、上部结构破坏。 1.路基路面破坏 路基路面破坏的表现形式主要有：路面错台、开裂、裂缝、隆起；路基沉陷、扭曲变形；破坏大多源自地震时的直接破坏。在烈度设防地区，概念设计时，从灾后迅速抢通的角度出发，宜选用开放交通快、抢修材料与施工机械灵活多样的沥青路面，可更好地满足灾后救援对抢通时间的要求。同时，对路面基层的选择，沥青稳定类基层的施工便易性及变形适应能力均优于水泥稳定基层，特别紧急的情况下可边施工边开放交通，在多震地区及震后抢修工程，建议选用沥青类稳定基层。 2.边坡破坏 边坡破坏是地震造成的分布范围最广、破坏最严重的病害之一，主要有滑坡、崩塌、落石和碎落等失稳形式。在概念设计阶段，主要要从优化分析方法着手。 目前我国普遍采用拟静力法用于边坡的稳定性分析，具体是将地震力沿着滑动面分解为垂直方向和水平方向的分力进行分析，最后得到边坡的稳定系数。拟静力法不能很好地反映地震动力响应过程，对于边坡不稳定区域的位移、应力场等变化趋势，拟静力法也不能进行分析。为了分析边坡在地震作用过程中的变形趋势，可以采用动力有限元理论进行分析，这是一种将动力反应位移、动力速度与地震加速度作用时间三者相互联系的方法，该方法可以确定边坡在地震作用过程中，滑动面的位置及形状、应力场的变化趋势，同时，结合二维有限元程序Quake，通过输入地震波水平和垂直的地震加速度来反映边坡在地震荷载下的动力响应特征及边坡破坏过程，可更好地模拟边坡失稳时的时程状态，其计算结果可为边坡失稳预控提供更可靠的依据。 3.桥涵构造物下部结构破坏 按桥涵构造物下部结构分部，震害主要集中在以下几个方面： 3.1 桥台滑移、下沉、转动，在地震作用下，原来在静力作用下处于稳定的倾斜土体可能产生滑裂面，滑裂面从台后填土延伸至台底，造成桥台整体向河心滑移。在桥台岸坡抗震概念设计中，除了强度、承载力外，位移控制也是一个重要的内容。在整个地震过程中，土体各个单元的动应力及动孔压随自身性质不同而不同，其动力抗滑稳定安全系数也不同，所以应计算出每一单元岸坡土体的抗滑稳定系数。 在岸坡动力位移计算中，简化毕肖普法可较好地模拟土体的时程状态，即假设压实土体为刚塑体，计算岸坡上潜在滑动面的各个单元的稳定系数，对其中稳定系数小于1.25的瞬时超载阶段的滑移体，通过时间积分计算潜在滑动体的滑移量。假定滑裂面为光滑渐变的非圆弧曲面形式，滑动体发生运动后各土条的几何形状不改变，各土条间发生相对剪切运动，当土条滑动的水平距离超过该土条宽度后，该土条将在下一个相邻土条所在的斜面上发生滑动。通过简化毕肖普法，可计算得潜在滑动体的地震滑移量，可以在地震发生之前预先知道各个滑动体单元及桥台的潜在变形位移量，因而能采取措施对危险滑体预先进行一定的量化控制。 3.2 桥墩失稳倾斜、墩身开裂、基础下沉及混凝土桥墩下部钢筋屈服，造成墩顶位移过大，从而引起上部结构发生落梁、主梁相撞等损坏。造成墩身变形的一个很重要的原因是桥墩刚度和质量不平衡，而桥墩刚度和质量不平衡会导致水平地震力在各墩间的分配不理想，刚度大的墩将承受较大的水平地震力，影响了结构的整体抗震能力。同时，当刚度中心和质量中心偏离较远时，上部结构易产生水平扭转，增加了落梁和碰撞等破坏的