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本帖最后由 rave1010hk 于 11-5-6 17:01 编辑 ! \% ]% t0 K! c$ w0 E% m; e, T1 {2 U4 }新编化油器的调教 2 y! L??p) n/ U9 S( d, @+ U1 F( _$ d0 R j; X* G新引擎的化油器，都是由厂方组装完成，而主、副油针大部分己由原厂设定，以NOVAROSSI厂的主、副油针原厂设定为例(主油针3.5转、副油针2.5转)：??@, @3 F! w/ }7 V6 m1 m8 {9 j0 \% X$ J( O `一般化油器分两油针型，及三油针型，而现时大部分化油器，已是两油针型。6 Q0 ~6 S# {, y- \: a6 D5 `7 @, X9 c# w1 Y5 i ?# y$ l A0 |主油针(化油器上面)：用来控制燃料供应量在任向转速。 q??t @+ U) x9 g l5 Z) i副油针(气阀上)：控制燃料供应量在怠速、低转速，及低转加速。2 U??s??O0 m* ]) O# l3 L Y$ c% `怠速调教螺丝(化油器侧面)：控制气阀在怠速时的关闭空间。6 H- U5 e2 H9 X0 _$ {- Y4 o% B o; F q) R启动引擎后，首先把化油器气阀关上2-5秒后，使用副油针去调教燃料的供应量。# G1 z8 f {1 @7 r \使用副油针(在化油器气阀上)，作为最后调教(在行走时)。只可以作1/2转的调教范围。9 ?5 @9 ^ U; m E4 u/ f2 g |3 b这是“化油器调教的黄金程序”，要在每次只作些微的调教，各支油针每次最多只可作1/8转的扭动，尤其在最后调教上。这样引擎会在轻微的改变混合调教后，是会非常有反应的。$ K7 Z4 a( }/ d) M `+ W( R5 T9 Y??M \) b在行走前的油针调教:% Y @: |# d8 v _5 Z. F* k* O引擎是需要运行达至工作温度(约15-20秒时间)后，才可以进行以下步骤。9 t4 b f, h8 P4 _9 m( ~$ e) C# v7 `9 f- z1 {3 }调教油针前首要是确定引擎已完全磨合好！# r/ {3 h% O [% M C2 a) x }, E; `- \9 c5 x/ k- n( g第一步骤：- w: Q??h+ q$ d* 首次调教主油针是要有一点富油的。首先将引擎启动，再把车提起离地轻轻崔油几下，根著把化油器气阀全开(拉至最高速)。让引擎清油至达到80%的最高转速，之后会比初启动时，应该会有些微地富油。2 r5 `5 [6 Q K! ?2 q0 Z$ `2 ` `( k$ p ~. F- |* 要是引擎运行清油后，立刻能达至最高转速，这样应把主油针调大1/8转(反时针方向)。/ W z6 W w! n/ M# P! u??P+ _ l% _ W# y* 要是引擎运行过于富油，有浓密的烟及油，从排气口喷出，立刻将主油针(顺时针方向)调小至大约80%最高转速。4 { Y) h??H1 C! f3 p1 l* s N r/ {% B/ Z! A% T0 ?% k第二步骤：设定怠速4 E3 l2 G) X$ g) |0 t; t7 h* 将车提起离地，及把气阀全开2-3秒。接着关上化油器气阀，然后检查引擎是否能立刻有怠速反应。# l* r# i F* \5 * 要是引擎立刻熄火，便要将怠速调教螺丝，以顺时针方向调大到怠速稳定。9 m$ b# p# v* c9 t* H8 P5 y3 V* 要是引擎怠速过高，便要将怠速调教螺丝，以反时针方向调小到怠速减低。1 Y8 w( U( p) F0 t9 t( t9 k9 e* g B H/ e. l% g2 [3 Z- E( y# K0 k1 d( p# s第三步骤：设定副油针6 W7 f??x8 h. z f ? [5 G+ l( P* 将化油器全开2-3秒及让引擎清油，接着关上化油器气阀，令引擎在怠速状态。/ u- R; n2 Z/ K) U, U% y??}$ F8 y5 @2 F+ M( H0 X, e* 要是引擎是在2-5秒后才渐降至怠速，这样引擎副油针便是过于富油了。将副油针(顺时针方向)调小至适当(1/4转的扭动)。重复这步骤直至化油器气阀在全开2-3秒后再关上，引擎怠速能持续20-30秒而不熄火。+ P: D) Q4 Q# P J4 y8 b+ r Y J x1 y x3 [9 V8 K. g v$ O: x4 b* 要是引擎在2-5秒怠速后，怠速急速提升，这引擎是倾向追油(贫油)情况。应该调大副油针(反时针方向)至矫正这情形。要是引擎没有怠速情况，立刻调大副油针(反时针方向)，或扭动怠速