浅谈市政道路柔性基层沥青路面的结构设计.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈市政道路柔性基层沥青路面的结构设计 中山市第二建筑设计院有限公司 528400 摘要：半刚性基层沥青路面的结构被广泛的应用于市政道路中，但随着车流量的增加、重型车辆的增加，路面的裂缝、车辙等病害越发严重，为此，本文对柔性基层沥青路面结构优势与应用价值、指标的确定与关键施工技术进行了介绍，并以某市政道路建设为例，对柔性基层沥青路面的结构设计进行了探讨。旨在为柔性基层沥青路面的推广应用起到促进作用。 关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面 现阶段，柔性基层沥青路面的结构广泛的应用于市政道路中，柔性基层沥青路面的应用，使我国的市政道路路面结构型式变得更加多样化，能够适应我国各地区不同的自然环境、经济条件与交通量。柔性基层沥青路面的结构设计方法、设计指标的确定是该技术得以有效应用的重要组成，也是该技术得以推广的关键。 一、柔性基层沥青路面结构优势与应用价值 沥青路面是由垫层、底基层、基层与面层等结构组成的，通常将沥青路面结构分为组合式1结构、组合式2结构、半刚性基层沥青路面结构与柔性基层沥青路面结构。柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面相比，温度与湿度变化产生的应力影响较小，因此模量变异性较小，不易产生车辙，并且具有较好的抗疲劳性。并且柔性基层沥青路面在路面的修复中，可对柔性基层材料全部利用，这就大大降低了维修的费用，减少了环境污染。 市政道路中柔性基层沥青路面结构具有自我修复的能力，面对运输压力的增加，使用年限的增加，对于路面存在的裂缝其柔性基层材料由于具有较强的粘弹性，因此能够进行自我修复，防止裂缝的扩大，延长使用寿命。同时柔性基层沥青路面通常不会发生结构性损坏，这就大大的节约了成本，增加了经济效益与社会效益。 二、柔性基层沥青路面指标的确定与关键施工技术 （一）柔性基层沥青路面指标的确定 在我国现阶段的沥青路面设计规范中，是以弯沉值、沥青层层底弯拉应力作为设计指标的，但这类指标已经无法满足柔性基层沥青路面的??计要求。因此，我们应对国外的柔性基层沥青路面设计进行学习与借鉴，在进行路面实际情况的调查下，结合我国的实际情况，对还存在不足的沥青路面结构设计进行深入的研究，并推荐出适合我国柔性基层沥青路面结构设计方法，提供技术支持。 （二）柔性基层沥青路面的关键施工技术 在柔性基层沥青路面的施工中，碾压是非常关键的一个环节，碾压质量直接影响着路面结构的性能与使用寿命。在大量的施工实践中发现，对市政道路柔性基层沥青路面的施工碾压，应首先对碾压的温度进行严格的控制，初次碾压的温度应控制在140-150℃，复压时碾压温度应控制在120-140℃，而终压的碾压温度应控制在90-120℃。 其次，应控制碾压的程序与速度。在进行路面的碾压时，通常分为初压、复压与终压，初压为复压的准备工作，通常采用双钢轮压路机静压2次，速度为2-3km/h；复压目的在于将材料进行挤密与压实，通常采用双钢轮、胶轮混合碾压，双钢轮碾压2-3次，胶轮碾压3-4次，速度为4-5km/h；终压目的在于消除复压的压路机痕迹，通常采用光轮压路机碾压2次，速度为3-5km/h。 再次，掌握好机械的使用。在碾压过程中，应掌握好碾压力度，避免碾压过度的现象发生，以确保混合料的稳定性。 最后，掌握好沥青路面的厚度。由于柔性基层沥青路面随时基层材料较大，厚度较薄容易出现松散，厚度过大压实效果较差，为此，因根据实际需要对路面厚度进行合理的设计，进而确保路面结构的稳定性。 三、市政道路柔性基层沥青路面结构设计 （一）工程概况 以某开发新区的是市政公路建设为例，对柔性基层沥青路面结构设计进行探讨。 随着上世纪80年代以来交通量与重型车辆的增加，该地的地质条件分布为：细粒式沥青混凝土2.0cm、粗粒式沥青混凝土4.0cm、黑色碎石7.0cm、粉煤灰石灰碎石15.0cm（粉煤灰石灰碎石、粉煤灰石灰钢渣）、石灰土15.0cm（二灰土）的典型结构。市政道路路面结构依次为：上面层、中面层、下面层、水稳碎石层、二灰碎石底基层、石灰土垫层。 （二）柔性基层沥青路面面层材料选择 1、上面层 随着交通量与重型车辆的增加，沥青路面经受着严峻的考验，传统的悬浮密实型连续级配已经无法满足日益增长的交通需求，而目前对沥青路面早期破坏的主要形式之一为车辙，这对路面的使用功能与寿命都造成了严重的影响。为此，重载沥青路面可采用上下面层。为有效的防止路面车辙的产生，主要的技术包括使用改性沥