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汽油车环保检测维修建议 一．汽车一氧化碳排放超标怎么办？ 一氧化碳（CO）是汽车发动机在工作过程中燃烧不完全的产物，是由于在燃烧过程中氧气不够充足所造成的。汽车怠速一氧化碳排放超标，说明了发动机的燃料供给系统所供给的燃料空气混合气的比例（即空燃比）过浓。可以用减少供油量，或加大空气进气量的办法来解决。对于化油器车辆，通常最简单的作法是调整怠速螺钉，即司机通常说“油针”或“风针”。调整的方法是右旋方向向里拧，其作用是减少怠速供油量。但要注意只能做微小调整，避免调整过度，调整过度就会出现供油不足，动力下降，加速性能变差。另外，气路不畅也会造成一氧化碳超标，如空气滤清器的滤芯由于灰尘太多而堵塞，化没器太脏使空气孔堵塞等，因此，应对这些部件进行清洗，必要时进行更换。化油器车辆由于其油汽混合方式的特点，致使其车况稳定性不太好，汽车经常进行保养，是保证其正常运行、节约燃油、减少污染物排放的最有效措施。 一般出现NO超标才是三元的问题，HC超，应该是燃烧不好。 可能有几个原因： 1、火花塞积碳，点火不足 2、点火线圈漏电或者接触不良 3、氧传感出问题了 按照先花小钱后花大钱的原则，先把火花塞换了，电装，NGK之类的上个四只铱金的，绝对对的起这个钱。然后顺带把高压线换了。去检测前把车子高转速的拉一拉，加97号油，保证整车是热的去检测，如果还是不过，那么去修理厂准备换东西吧，氧传感，三元催化等等。 或者，洗喷油嘴，去掉结石，也是个办法。当然啦，麻烦一些。 CO高是混合气过浓，燃烧不完全造成的。发动机排气中CO含量过高时，建议按以下顺序进行检查： 1)空气滤清器； 2)氧传感器； 3)活性炭罐电磁阀、废气循环电磁阀； 4)节气门的开闭(无粘连)； 5)节气门位置传感器； 6)冷却液温度传感器； 7)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头； 8)发动机电喷系统的线束各接头； 9)汽油压力、供油量、压力调节器； 10)喷油器； 11)空气流量计； 12)ECU接口上各端子 二.汽车碳氢化合物排放超标怎么办？ 碳氢化合物（HC）是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。影响碳氢化合物排放的因素很多，空气燃料混合气的比例（即空燃比）、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等，因此，如果汽车的怠速碳氢化合物排放超标，也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项，即混合气空燃比和点火系统。 主要与空燃比（空气与燃油的质量比）有关，在一定的空燃比范围内，空燃比变大HC排放量减少 NOx排放量变大，也就是说在氧气不足的情况下，汽油燃烧不完全裂解为HC，在氧气充足的情况下，燃烧温度高氮气和氧气会反应生成NOx。电喷发动机对HC的排放控制主要靠氧传感器进行空燃比反馈控制，氧传感器检测尾气中的氧含量，将信号传给ECU,ECU合理调整喷油量从而将HC的排放量控制在合理的范围。NOx的排放控制主要是通过EGR废气再循环系统，在NOx排放量较高的工况，EGR系统会将部分废气引回进气管来降低燃烧温度。 当然，最后尾气会经过三元催化器进行处理，但这个处理能力是固定的，也是有限的。 HC的排放与油耗有关，HC的排放量过大说明喷油过多或进气过少，都会增加油耗。 三．汽车氮氧化合物(NOX)超标怎么办 NOx是NO和NO2的总称,它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。 NOX超标，是由于氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。如果发动机混合气偏稀、点火提前角过大或其它故障导致冷却温度过高,NOX排放急剧增加,即使是最好的三元催化剂和废气再循环系统也难保证排放达标。燃烧室积碳会使压缩比增加或者引起只热点火,这样都会使NOX排放增加,发动机爆震会使NOX排放一直很高。如果发动机一切正常,则NOX排放过高就是催化转换器的故障。 　　减少废气中的NOX最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800℃,或者是缩短这个高温的持续时间；另一个可行的方法是降低氧的浓度。如果是化油器就需要清洗化油器电喷的话,目前的电喷技术已能解决汽车氮氧化物、碳氢化合物污染。估计是你的控制系统需要调调，可把电喷的时间稍提前，最好在活塞上升差不多到向下的拐点的瞬间电喷，燃烧、爆破越充分，废气（当然包括氮氧物）就越少了。如果是蓝色说明烧机油了 如果是白色说明化油器堵塞如果是浓黑色说明空气过滤器堵塞,进气量不足，汽油不完全燃烧 这种情况在很多车上多出现，一定要及时解决啊 一般淡灰色好！油雾净化器就是通过机械过滤