RFD(K)调速器说明书.docVIP

零件序号及名称： 序号 零件名称 序号 零件名称 序号 零件名称 1 前壳垫片 31 螺 母 61 螺 套 2 限位螺钉 32 顶 杆 62 螺 母 3 螺 母 33 校正弹簧 63 限位螺钉 4 前 壳 34 校正器螺钉 64 铜垫圈 5 螺 栓 35 螺 母 65 稳定器 6 半圆键 36 闷头螺钉 66 螺 母 7 起动弹簧挂板 37 拉力杆轴 67 铜垫圈 8 螺 栓 38 后壳垫片 68 限位螺钉 9 起动弹簧 39 后 壳 69 螺 塞 10 导杆衬套 40 闷头螺钉 70 螺 拴 11 导杆部件 41 螺 栓 71 螺 母 12 拉杆连接杆 42 开口挡圈 72 限位螺钉 13 开口挡圈 43 O型圈 73 螺 塞 14 拉力杆 44 摇臂轴套 74 螺 拴 15 调整螺钉 45 开口挡圈 75 螺 母 16 螺 母 46 O型圈 76 螺 母 17 飞锤部件 47 摇臂轴套 77 螺 拴 18 弹簧垫圈 48 骨架油封 78 O型圈 19 凸轮轴螺母 49 垫 片 79 后 盖 20 滑套部件 50 垫 片 80 O型圈 21 调整垫圈 51 挡 套 81 弹簧挂板 22 开口挡圈 52 挡套垫片 82 螺 拴 23 拨 叉 53 半圆键 83 螺 拴 24 曲 柄 54 调速手柄 84 塑料管 25 弹簧摇臂 55 螺 母 85 回位弹簧 26 调速弹簧 56 弹簧垫圈 27 大头螺钉 57 负荷手柄 28 怠速弹簧部件 58 垫 圈 29 连接螺母 59 O型圈 30 校正器座 60 骨架油封 特 点 　　RFD（K）型调速器具有独特的杠杆机构，可以根据不同工况改变杠杆比。怠速工况，杠杆比小，以便低速时飞锤离心力较小的情况下对拉杆也有足够的控制能力，从而获得低而稳的怠速。而在高速时，杠杆比大，控制灵敏。 　　RF D（K）型调速器既可以作为两极式用于车辆，又可以作为全程式用于工程机械。尤其适用于起重汽车等工程用车；行车时用两极手柄，停车作业时使用全程手柄。 　　RFD—K型调速器具有负校正装置，它的功能是当发动机在全负荷高速范围时，增加供油量以提高发动机的输出功率，而在全负荷低速范围时则减少供油量，以便降低黑烟排量。 　RFD型调速器的结构特点： 　　RFD型调速器的结构如图31所示： 　　 飞锤固定在喷油泵凸轮轴上，当飞锤向外张开时，飞锤的滑块推动滑套沿轴向移动。丁字块一端压配在滑套上，另一端与导杆下端由销轴相连，导杆中间的轴套通过销轴连接浮动杆。浮动杆上端通过拉杆连接杆与供油拉杆相连，起动弹簧一端挂在前壳上，另一端挂在浮动杆上，浮动杆下端销子上的滑块嵌入拨叉槽内，拨叉通过偏心的曲柄与负荷手柄相连，转动负荷手柄可以改变供油拉杆的位移。拉力杆和导杆一起悬挂在拉力杆轴上，在拉力杆底部装有销轴，该销轴装在拨叉上端的槽内。调速弹簧一端挂在拉力杆上，另一端挂在弹簧摇臂上，转动弹簧摇臂可以改变调速弹簧的予紧力及当量刚度，以调整起作用转速。大头调整螺钉固定在后壳下端，用于限制拉力杆的位置。后壳后部装有稳速装置，发动机急速减速时，能使供油拉杆迅速回到怠速位置，以防止发动机急速降速时熄火。 　RFD—K型调速器的结构： 　　RFD—K型调速器的结构如图32所示： 　本结构与RF D型调速器结构基本相同，只是RFD一K型调速器装有负校正装置。负校正摇架一端由销钉与导杆相连，另一端通过浮动杆轴与浮动杆相连，摇架和导杆之间装有复位扭簧，拉力杆上装有支点调节螺栓，以调整负校正行程，该螺栓头部与摇架内的销轴接触。当负校正机构起作用时，调节螺栓会推动摇架，使供油拉杆向增油方向移动。在拉力杆下端装有怠速弹簧和负校正弹簧，其它与RF D型调速器一样。 工作原理 RFD型调速器 　油泵凸轮轴旋转时，飞锤在离心力的作用下向外张开，飞锤的离心力通过滑块转换成轴向力推动滑套后移，滑套另一端的丁字块受拉力杆上的调速弹簧、怠速弹簧、校正弹簧及起动弹簧的作用力。当两种力平衡时，滑套固定在某一位置，通过调速器的杆件系统，供油拉杆位置也随之确定。 　当油泵凸轮轴转速升高时，飞锤的离心力也随之增加，此时弹簧力与离心力的平衡破坏，滑套后移，直到两种力平衡为止。此时供油拉杆向减油方向移动。 　当油泵凸轮轴转速降低时，飞锤的离心力减少，在弹簧力的作用下，滑套前移，直到两种力平衡为止。此时供油拉杆向增油方向移动，从而实现了调速器的调节作用。 ＲＦＤ一K型调速器 　与 RFD型调速器不同，RFD—K型调速器有负校正功能，在负校正控制区内，当油泵转速增加时，飞锤离心力克服负校正弹簧力推动滑套后移，由于在拉力杆上的调节螺栓与负校正