建筑节能原理与技术(4)—冷热源.pptVIP

本章的内容到此结束 再见！ * 为什么会有这个概念 发电设备 燃气轮机 燃气内燃机 燃气微燃机 3.5.1 热电(冷)联产的主要形式及特点 按照驱动方式分，热电(冷)联产的主要形式有蒸汽轮机驱动的外燃烧式和燃气轮机驱动的内燃烧式。随着现代科学技术的发展，特别是微型燃气轮机、燃气外燃机和燃料电池以及其他新能源技术的发展，也赋予了冷热电联产新的内涵。 （1）蒸汽轮机装置 锅 炉 汽轮机 发电机 给水泵 凝汽器 过热器 （2）燃气轮机装置 燃气轮机热电联产系统分为单循环和联合循环两种形式。单循环的燃气轮机主要由压气机、燃烧室和汽轮机组成。压气机将空气压缩进入燃烧室，在燃烧室内与喷入的燃气（如天然气）混合燃烧，之后在汽轮机里膨胀，驱动叶轮转动，使其驱动发电机发电。燃气轮机的尾气温度很高（一般在500℃以上），是很好的驱动热源，可以用来制冷，也可以进余热锅炉产生蒸汽再供热或制冷。另外，烟气也可以不全部用来发电，而是部分用于工艺，这样它的总热效率可达80%或更高。燃气轮机的容量范围也很宽，有几十到数百kW的微型燃气轮机，也有300MW以上的大型燃气轮机。因而燃气轮机正日益取代汽轮机在热电联产中的地位。 微型燃气轮机 Pratt Whltney公司的微型燃气轮机 回热器 （3）燃气-蒸汽联合循环发电装置 除了燃气轮机的单循环形式外，还有一种联合循环的形式，即燃气-蒸汽联合循环。燃气-蒸汽联合循环把具有较高平均吸热温度的燃气轮机与具有较低平均放热温度的蒸汽轮机结合起来，使燃气轮机的高温尾气进入余热锅炉产生蒸汽，并使蒸汽在汽轮机中继续作功发电，其抽汽或背压排汽用于供热和制冷，达到扬长避短、相互弥补的目的，使整个联合循环的热能利用水平较简单循环有了明显提高。从《城市天然气工程》中可以看到，联合循环发电的净效率已达48%～58%，并且正向着60%的目标迈进。 燃气-蒸汽联合循环（无补燃） 燃气-蒸汽联合循环（补燃式） 燃气-蒸汽联合循环型(热电合供) 3.5.2 热电冷联供系统 目前与热电冷联供相关的制冷技术主要是溴化锂吸收式制冷。由于溴化锂吸收式制冷机对热源参数要求低、适应性强，而且消耗电能少，所以在我国现阶段的冷热电联产系统中最为常见。根据驱动热源的不同，溴化锂吸收式制冷机组又可分为蒸汽型、直燃型、热水型、余热型和复合热源型，可视热电联产系统产物选取不同机型。尽管如此，溴化锂溶液易结晶的特性和机组能效比偏低的缺点却在一定程度上制约了溴化锂吸收式机组的发展。 余热利用设备 余热锅炉 余热直燃机 3.5.3 热电冷三联供系统能效和经济性分析 影响因素主要包括：热电厂、热力输送系统、制冷站、蓄能装置以及冷负荷特性等几方面。 能源设施：从大到小、从远到近 大型电厂发电效率40~50%，50%的能源以废热形式排放——冷热传输受距离限制无法充分利用。 小型分布式能源分散在用户附近，在获得40%的发电效率后，可将50%的废热就近用于供冷供热，能源效率提高50%。 技术进步的结果、中小型发电设备的成熟、环保和节能 历史的辩证法、二十一世纪能源的发展方向 1）热电厂的影响 影响因素包括机组型式、容量、初蒸汽参数、抽汽或背压排汽参数等。机组型式对系统初投资和运行费影响很大。由于背压机组初投资低，能量转换效率高，因而对于新建热电厂来讲，背压机组经济性显然好于抽凝机组。 以油、气等相对清洁的燃料代替污染严重的煤而作为一次能源已成为一种趋势，其中包括燃气轮机、内燃机，其特点是热电比小，发电效率高，单位容量投资少。如果燃料价格较为合理，这种热电冷联供系统有较好的经济性。 机组容量：主要指系统热化系数的合理选取。 空调负荷变化幅度大，可选取适当容量的锅炉蒸汽在负荷高峰期作为吸收式制冷机的热源，进而减小供热机组的容量。这样，不仅可降低系统的初投资，而且还可提高系统运行效率，使热电厂运行工况更加稳定。 国家对热化系数的规定：城市集中供热供应发展成以热电联产集中供热为主，大型区域锅炉房供热为辅，其他供热方式为补充的供热格局。从经济上讲多热源联网运行，可提高集中供热的经济效益。 热化系数α=热电厂供热能力／用户最大热负荷 热电厂初蒸汽参数越高，系统的发电效率越高，热电比越小，会使热电冷的经济性越好。当热电冷系统和所代替的发电机组所用燃料的价格在正常波动范围内时，热电冷系统年运行成本是随着热电比的降低而减小的。因此，热电冷系统应优先选用高参数的热电厂为热源。 热电厂排汽参数的降低，会使系统的发电效率增加，热电比减小，有利于提高热电冷系统的经济性。对于吸收式制冷机而言，抽汽