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站内制氢加氢站

加氢站有很多不同的种类，其中有一种是在站内制氢式加氢站。

据报道显示，2023年国内新建加氢站87座，从披露类型看（有的未披露类型），有13座是站内制氢加氢一体站，这意味着2023年站内制氢加氢一体站占比至少有14.9%。而2024年1-8月，国内新建成加氢站33座，其中站内制氢加氢一体站有7座，占比超过20%，增长势头明显。

截至2024年8月，国内站内制氢加氢一体站累计已经建成41座。那么到底什么是站内制氢加氢站呢？它未来的发展前景如何？

1、站内制氢加氢站的定义

站内制氢加氢站是一种特殊的加氢站，它的特点是在加氢站内部设置制氢设备，用于现场制备氢气。氢气制备完成后，会经过纯化系统进行纯化，然后通过压缩机压缩并储存到储氢罐中，最后通过加氢机加注到燃料电池汽车上。

站内制氢加氢站有6大系统：

制氢系统：使用电解水等方法制取氢气，常用设备有电解槽等。

纯化系统：对制取的氢气进行纯化处理，去除杂质。

压缩系统：将纯化后的氢气压缩，以便储存和加注，主要设备是压缩机。

储存系统：包括高压储氢罐和冷却系统，用于储存压缩后的氢气。

加注系统：将储氢罐中的氢气通过加注设备加注到燃料电池汽车中，包括二次加压泵、加注单元等。

控制系统：对整个加氢站进行自动化控制，确保各系统协调运行

这种建设方式实现了氢气的现场制取和使用，省去了氢气运输环节的费用，同时也减少了中间环节，降低了氢能的使用成本。

2、站内制氢加氢站的工作原理

站内制氢加氢站的工作原理是通过电解水的方式来制备氢气。具体来说，就是将两个电极浸没在碱液中，并在电极之间施加直流电压，促使水分解产生氢气和氧气。

站内制氢加氢站简易流程

生成的氢气和氧气会分别通过氢分离器和氧分离器，然后进入冷却器进行冷却。最后，通过捕滴器释放出氢气和氧气，制得的氢气会被压缩机压缩并储存在储氢罐中，待需要加注时再通过加氢机为车辆提供氢气。

3、站内制氢加氢站的优势

站内制氢加氢目前优势明显，具备技术优势、经济优势、安全优势、规模优势四个方面。

技术优势

站内制氢加氢一体站的流程及主要设备则相对简约，它采用“分布式制氢+站内加注设备”提供稳定氢源的氢气供应方式，可以实现氢气的现制现用、自给自足，最大限度减少氢气储运过程带来的高额费用和安全风险，能有效降低车用加氢站氢源成本，降低氢燃料电池汽车用氢价格。

经济优势

站内制氢加氢站具有明显的经济优势。首先，它省去了氢气运输成本，避免了高压卸气、加气、运输环节的安全隐患，同时可作为加氢母站向周边加氢站供氢，帮助“氢荒”地区解决气源供应问题。其次，制氢加氢一体站氢源为自产，不受市场高纯氢价格波动影响，氢源成本敏感性被大大削弱。分析得出，当氢价在2元/Nm3以上时，制氢加氢一体站对比外供氢站具有绝对的经济性优势。

安全优势

站内制氢加氢一体站避免了高压卸气、加气、运输环节的安全隐患。而且，氢气由于其易燃易爆的属性，目前仍属于危险化学品。在法规的限制下，制氢项目大多集中在有较高安全管理和环保要求的化工园区内。

规模优势

站内制氢加氢一体站可以就近为附近的加氢站提供供氢服务，每天额定的产氢量在180公斤左右，能够覆盖大约两条本地公交线路的用氢需求。

4、站内制氢加氢站的成本测算

站内制氢加氢站作为一种常见的加氢站形式，其建设成本受到多种因素的影响。其成本计算包括建设费用、制氢设备（电解装置）、氢气纯化、压缩设备（压缩机）、储氢设备（储氢瓶）和加氢设备（加氢及冷却系统）等几大方面的成本支出，具体成本构成如下表：

5、站内制氢加氢站适合的技术类型

国内外适用于制氢加氢一体站的制氢技术主要包括：天然气重整、甲醇重整、电解水制氢和氨分解制氢，上述技术目前均处于试点阶段。

从技术层面来看，天然气、甲醇、电解水和氨分解制氢技术均为工业上成熟的制氢技术，不存在明显的技术难点。然而，为了满足制氢加氢一体站在矿山、港口、城镇周边，甚至城市中心布点的需求，必须对站内制氢技术在橇装化、集成化、智能化、本质安全和节能降耗等方面进行二次开发。

结合各站站内制氢技术的特点和运行情况，当天然气、甲醇、液氨和用电的价格分别为2.0~3.5元/立方米、2000~3000元/吨，3000~4000元/吨和0.3~0.6元/千瓦时的时候，站内制氢装置满负荷（1000公斤/日）生产条件下，采用天然气、甲醇、氨分解和电解水制氢技术的制氢加氢一体站的运营成本分别为34.3~42.7元/公斤、33.2~44.1元/公斤、46.5~52.5元/公斤和40.7~57.5元/公斤。

从地域上看，天然气制氢在四川具有优势，甲醇制氢在陕西、内蒙古和山西具有优势。在相同供氢能力下，目前电解水制氢加氢站建设成本远高于天然气重整制氢加氢站和甲醇重整制氢加氢站。

但未来，随着相关企业在电解水制氢领域的突破，我们预计电解水制