浅谈沥青路面就地热再生技术应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈沥青路面就地热再生技术应用 陈科 龚余富 　　（浙江沪杭甬高速公路股份有限公司杭州管理处，杭州，310017） 　　【摘 要】本文概述了沥青路面就地热再生技术的概念，详细介绍了就地热再生技术的施工工艺，并结合工程实例进行效益分析，以及对该技术应用的建议。 　　【关键词】沥青路面；就地热再生；效益分析；应用建议 　　1．沥青路面再生技术简介 　　沥青路面再生利用技术主要归类为四类：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。其中就地热再生分为复拌再生和加铺再生两种方式，就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。 　　就地热再生，采用专用的再生设备，对沥青路面就地进行加热、翻松、收集，掺入一定量的新沥青混合料、新沥青、再生剂等材料，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混合料再生的技术 　　沥青路面就地热再生分类： 　　按沥青再生协会可将沥青路面就地热再生工艺分为三类：表面再生、复拌再生、加铺再生。 　　按《公路沥青路面再生技术规范》可将沥青路面就地热再生分为复拌再生和加铺再生。 　　1）复拌再生：将旧沥青路面就地加热、翻松、收集，掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型，掺加的新沥青混合料一般控制在30%以内，工程实际中大都采用的掺量是15%左右。 　　2）加铺再生：将旧沥青路面加热、翻松，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青混合料，拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，再利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。 　　2．杭甬高速公路杭州段就地热再生应用 　　2.1工程概况 　　浙江沪杭甬高速公路杭州段沥青路面就地热再生项目位于G92杭州湾环线高速K196+128-K204+872路段上行方向的三、四车道。 　　该路段2003年完成拓宽后，于2005年进行过薄层罩面，后经多年的营运，路面病害处理后留下较密集的补丁，表观形象较差、路面行驶舒适性等方面也呈下降趋势，与杭甬示范路的创建存在较大差距，于是在2012年安排就地热再生。 　　2.2工程实施准备及完成情况 　　为顺利实施沥青路面就地热再工程，施工前的准备工作十分重要，需对原路面进行调查、取样、试验、分析，然后完成热再生项目实施性技术方案，确定最终沥青混合料的目标配合比、新沥青混合料的配合比及用量、再生剂的添加量和沥青添加量等技术指标。 　　详细调查的内容有： 　　1）调查路面病害及具体位置； 　　根据调查结果，确定路面病害的种类和深度，对于病害深度超过表面层的，以及如唧浆、表面孔隙过大已进入大量粉尘垃圾等不适宜通过就地热再生处理的路面，事先要经挖补处理方能进行就地热再生。 　　2）初步调查路面表层结构类型； 　　由于该路段经过多年营运且由不同施工单位在不同的年份维修，沥青混合料中矿料级配组成及沥青老化程度可能存在差异，事先要要经过细致地调查，选取有代表性的路面沥青混合料的样品，为应用沥青路面就地热再生打下基础。 　　3）旧路面沥青混合料的试验分析。 　　将各种具代表性的样品分别进行针入度、软化点、135℃粘度指标、级配组成及沥青含量的测定，为沥青性能恢复、再生混合料配合比设计提供原始数据。 　　4）沥青性能恢复 　　选择再生剂，将回收的旧沥青添加不同比例的再生剂，测其三大指标，从中选出使老化的沥青恢复到其原有的使用性能的再生剂用量，并检验再生沥青的抗老化性能。 　　沥青再生的关键是再生剂的类型与用量，本次试验采用再生剂为美国进口，其具体指标满ASTM D4552标准要求。具体检测结果见表1。 　　表1 再生剂掺加比例与软化点、25℃针入度、135℃粘度的关系表 　　根据规范要求，SBS改性沥青Ⅰ-D沥青的针入度为40—60、软化点为ge;65、135度粘度为le;3Pa.S。并考虑到实际施工过程中的不确定因素，确定再生剂掺量为5%。 　　5）配合比设计试验 　　以旧沥青混合料抽提的结果为基础，掺入一定比例不同规格的矿料，达到符合要求的矿料组成级配。再按沥青再生试验确定的再生剂用量加入旧沥青混合料内，做马歇尔试验，看是否需要添加新沥青，以确定再生沥青的最佳油石比。结果见表4、表5 　　表2 再生混合料合成级配 　　 　　注：级配二中的动稳定度、残留稳定度、冻融劈裂强度比、破坏 应变的试验指标对应的沥青含量4.6%。 　　根据表2、表3的结果，推荐试验级配一，沥青含量选用4.6%。 　　6）再生沥青混合料性能检验 　　现场热再生混合料除满足现行《公路沥青路面施工技术规范》中热拌沥青混合料的相关要求外，还需以汉堡轮辙试验验证沥青混合料的性能。 　　汉堡轮辙试验上的是测定沥青混合料的水稳定性及抗车辙性能。汉堡