乌鞘岭铁路隧道整体道床裂纹分析与整治.pdfVIP

乌鞘岭铁路隧道整体 道床裂纹分析与整治 赵 欣：东华理工大学土木与环境工程学院，硕士研究生，江西 抚州，544000 杨泽平 ：东华理工大学土木与环境工程学院，副教授 ，江西 抚州I，344000 摘 要：分析乌鞘岭隧道整体道床裂纹病害基本情 况，岩性 以及构造 、地 下水、设计施工等病 害影 响因素 。提 出对0．5mm及 以下的裂纹采取建立 台 账 ，定期检查监控措施 ；对不伴有整体道床下沉 的0．5mm以上的裂纹 ，采用环氧树脂封 闭法进行修 补；对于裂纹密集、宽度较大并伴有整体道床下沉 2 整体道床裂纹病害基本情况 的裂纹，采用压注水泥砂浆法进行整治的措施。整 隧道 内道床 为套靴式弹性支承块整体道床 ，弹性 治后 ，隧道整体道床裂纹数量减少，线路设备质量 支承块设计标准 为1760对 ／km ，采用C50级钢 筋混凝 得到显著提高，列车运行平稳性和舒适性得到改 土 。投入运营后 ，在每月的全面检查 中发现道床裂纹 善 。 较开通前有所发展 ，其 中严重3处 ：左线 DK174处12 关键词：乌鞘岭铁路隧道；整体道床裂纹；分析； 钢轨 的第 12—24位支撑块 间沉 降6～12mm ；右线 D 整 治 K170处38钢轨 的第29，33，38，40位支撑块处 ，整 体道床 出现2．5mx2mm裂纹 ，前后有小裂纹数条 ，列 车通过时，第31—38位支撑块 间整体道床上下错牙振 动，振幅4mm ；右线DK168处10一14钢轨的整体道 床多处裂纹 ，尤其 12钢轨 的第 11—24枕位 间不均匀沉 降5～21mm ，列车通过 时 ，连带水沟盖板一起上下振 1 工程概况 动 ，振幅约6mm。这 3处病害前后50m范 围多次出现 乌鞘 岭铁路特长隧道位于兰新铁路打柴沟一龙沟区 线路病害 ，其中DK168+270处最大沉降21mm，危及行 间，为两座单线 隧道 ，长20．05km。隧道进 口以南为庄 车安全 。 浪河河谷区 ，出口以北为古浪河河谷区。隧道穿越区域 3 病害影响因素分析 地下水丰富 ，褶皱 、断层等构造发育。除隧道 出口外 ， 均为直线 ，11％。单面坡 ，洞身最大埋深 11O0m，排水方 隧道整体道床裂纹按成 因可分为收缩裂纹、温度裂 式为双侧侧沟排水。隧道于2003年3月开始施工 ，右线 纹和沉降裂纹…。收缩裂纹主要 由于混凝土在水化过程 隧道2006年4月建成通车 ，左线隧道 同年8月建成通车。 中多余水分蒸发而形成 ：温度裂纹是 由于混凝土 内部与 一 41— 乌鞘岭铁路 隧道整体道床裂纹分析与整治 赵欣 等 表面存在温差 ，表面产生张力而形成 。这两类裂纹宽度 少 ，加上整体道床本身存在许多薄弱环节 ，如支承块 、 不大 ，一般在0．2～1mm。由于整体道床伸缩缝与基础 道床混凝土、仰拱和基岩间的多层结合面 ，是整体道床 沉 降缝不吻合 ，基础产生不均匀沉 降形成沉降裂纹 ，宽 设计 的难题 ，也容 易在列车荷载冲击和振动下受到破 度在1～2mm。整体道床裂纹 的产生是多种 因素