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精品论文 参考文献 浅谈超前锚杆施工工艺及质量控制 广西路桥工程集团有限公司 摘要：随着中国公路铁路中大量的修建隧道，当遇见软弱松散地层结构时，稳定性差，若有地下水时则更甚。在施工中极易发生坍塌，在这类地层中施工时，除减少对围岩的扰动外，还应加强临时支护，临时支护可采用超前锚杆。超前锚杆的施工质量控制将是整个工程质量的重点。 关键词：超前锚杆；松散地层；临时支护 0引言 超前锚杆在工程中大量的应用于工程超前支护的加固中，本文重点介绍了超前锚杆的施工方法，工艺流程，质量检验及控制等几个方面。 1.施工方法 超前锚杆又分为悬吊式超前锚杆及格栅拱支撑超前锚杆。 1.1悬吊式超前锚杆 采用这种方法是在爆破前，将超前锚杆打入掘进前方稳定岩层内，末端支承在拱部围岩内专为超前锚杆提供支点的径向悬吊锚杆，或支承在作为支护的结构锚杆上，使其起到支护掘进进尺范围内拱部上方，有效地约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌，为大断面开挖与喷锚支护创造了条件。施工中，因超前锚杆与悬吊锚杆的外露端往往不易直接相交，故以phi;22的横向短钢筋焊在邻近的悬吊锚杆上，再焊在超前锚杆的末端上。 1.2格栅拱支撑超前锚杆 如图所示：超前锚杆的末端支撑在格栅拱架上。 超前锚杆的倾角alpha;一般选用6deg;~12deg;，一般情况下，超前锚杆的横向宽度为内拱顶线的一半再加2m，也可根据地质情况适当增减其布置范围，为提高支护效果，在靠近拱脚部位的超前支护的方向常分别向左右酌情外插。横向间距应根据围岩情况而定，一般为0.2~0.4m，如采用双层支护时，间距为0.4~0.6m。其上、下层应错开排列，其纵向间距应根据围岩类别、超前支护的长度、锚杆的截面尺寸及横向间距等因素综合考虑确定。一般可取100cm或150cm，最大不超过200cm，其长度应根据地质情况，锚杆拉拔试验强度，钻孔机械类型，供给钢筋长度，开挖循环次数等因素综合考虑确定。一般多采用3.5~5m，最长为7.0m，对围岩软弱的地方，可采用phi;8或phi;10的钢筋按间距0.1times;0.1m2挂方格网，再喷射0.10~0.15厚度的混凝土，增强围岩的自稳能力。 2.超前锚杆施工方法 2.1锚杆 制作，按设计要求将螺纹钢加工成设计长度的锚杆。 2.2钻孔 采用TY28手风钻或凿岩台车钻孔。钻孔时严格按定出的孔位进行，钻孔过程中及时观察钻杆方向及外插角度，当发现方向及外插角偏差较大时应予以调整。钻孔时控制用水量，以防坍孔。 2.3注浆 可利用注浆泵往孔内注入早强水泥砂浆。注浆时，以水引路，将搅拌好的砂浆装入注浆器并充满管路，并将注浆管插入孔中，使管口离孔底10cm 间隙，开进风阀门，用高压空气将水泥砂浆压入孔眼中，注浆管逐渐被砂浆向外推挤，注到孔深的2／3 以上时停止注浆，由插入的钢筋将孔内砂浆挤出填满为止。注浆过程中要始终保持罐内有足够的砂浆（1／4 以上）。尤其是最后一根锚杆，防止高压风将孔眼中砂浆吹掉，并确保安全。 2.4锚杆安装 1—超前锚杆 2—格栅拱架 a—超前锚杆横向间距 b—格栅拱支承间距 alpha;—超前倾角 锚杆钢筋在使用前应矫直和清除污锈并用水湿润，以保证和砂浆紧密结合。一般先注浆后插入锚杆，先将钢筋头部加工成扁铲形，以利于减少钎阻力并增大锚固力；插入钢筋时，要沿孔轴线缓慢推入。如遇插入阻力大，可用锤子轻轻打入。 3.超前锚杆质量检验及控制 3.1锚杆安装的数量、砂浆锚杆采用的砂浆强度等级、配合比应符合设计要求。 3.2注浆管的直径不得小于16mm，锚杆孔内注浆应密实。 3.3锚杆孔应保持直线，一般情况下，应保持与隧道衬砌法线方向垂直。当隧道内岩层结构面出露明显时，锚杆孔宜与岩层主要结构面垂直，锚杆垫板应与基面密贴。 3.4锚杆用钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 4.质量、安全及环境保护措施 4.1钻孔前应先清除掌子面危岩，然后采用喷射混凝土进行封闭，以保证施工人员的安全，确保注浆作业时封闭的掌子面能起到止浆墙的作用。 4.2钻孔过程中严格控制好钻杆方向和外插角度，以满足成孔后达到设计的要求。 4.3浆液拌制严格按配合比进行，并加强称量控制。注浆应连续进行，以保证注浆效果。 4.4加强掌子面围岩观察