适合v2v和其他汽车应用的高级rf滤波器-qorvo.pdfVIP

白皮书 适合于V2V 和其他汽车电子应用的 先进RF 滤波器 作者： Robert Aigner、Connie MacKenzie、Alex Zajac 摘要 在本文中，我们将探讨 BAW 滤波器技术的三个关键挑战：DSRC 频段中的 802.11p、LTE-Wi-Fi 共存以及卫星无线电。 我们还将专门讨论与汽车应用有关的可靠性和温度稳定性。 2016 年9 月| 如有更改，恕不另行通知 第1 页，共5 页 白皮书：适合于V2V 和其他汽车应用的先进 RF 滤波器 引言 随着汽车具备更多数字化功能，它们会依赖更多的无线技术来与外界来保持通信。目前，许多车辆都支持 LTE 数据 连接，可作为小型Wi-Fi 热点。未来几年，利用 5.9 GHz 专用短程通信 (DSRC) 频段上的 IEEE 802.11p 标准，有 关车辆间 (V2V) 和车辆与基础设施间 (V2X) 通信的长远规划目标终将成为现实。随着碰撞避免和其他智能交通运输 的应用，终将证明它们对消费者和其他相关者（例如保险公司和政府机构）的价值，该技术最终有望覆盖整个汽车 行业的数百万辆汽车。 随着这种互联汽车趋势不断发展，汽车将越来越多地使用与其他用途的频段更为接近的更高的 RF 频段，而这些频 段之间的干扰将成为一个重要问题。在许多情况下，频段之间几乎无间隔，因此非常难以满足减少带外杂散的监管 要求。举例来说，DSRC 频段非常接近欧洲收费系统使用的 5.8 GHz 频段，而车载卫星无线电服务使用的频谱与相 邻的 LTE 频段之间则只有几MHz 的间隔。 如要避免在这些情况下产生干扰，高性能 RF 带通滤波器就应具备高频能力。这些滤波器须提供陡峭的过渡带，防 止信号干扰相邻频段，且通带应具有低插入损耗，以保证输出功率和覆盖范围。汽车应用中使用的滤波器也必须能 够在恶劣环境条件下运行，在预期的汽车使用寿命内可靠运行，同时适应极端温度和湿度。特别是 DSRC 也带来了 挑战，要在远高于传统手机频段的频率下提供这一性能。 只有体声波(BAW) 滤波器具备所有这些特性，能够提供 5.9 GHz 频段所需的所有功能。BAW 滤波器属于声波滤声 器，基于大量沉积层构成，包括薄膜压电层和板形电极。声波垂直穿过这些沉积层，层厚决定谐振频率：层厚越薄， 频率越高。BAW 滤波器提供陡峭过渡带，其高品质因数 (Q) 高达3,000，尺寸远小于传统陶瓷和介质滤波器。BAW 滤波器选择性精度高，尺寸小巧，被广泛用于智能手机和其他移动设备；这些特性也使它们适合用于高级汽车 RF 应用。BAW 滤波器一般用在高于 1.5 GHz 并且需要高性能的应用中，此技术基本上能够适应高达10 GHz 以及更 高的工作频率。 但是，制造 BAW 滤波器的过程并不容易，且频率越高，难度越大。如果 BAW 滤波器要在 6 GHz 条件下工作，那 么层堆栈中的所有薄膜— （包括电极）—都必须非常薄。出现的难点涉及电极的表面电阻以及能否构建足够平滑、 均匀的层。此外，固体材料的声损耗也随频率平方增加而增大。因此，需要采用专业制造流程来弥补与温度相关的 频率漂移，确保获得所需的可靠性。 802.11p 和欧洲收费系统 5.9 GHz DSRC 频段就是频段推动先进RF 滤波器技术极限的最佳示例。其频率高于现有手机频段的频率，所需的 过渡带陡峭度也非常严格。在这种频率下，传输链所有部件的损耗都将非常高，且链路预算将取决于滤波器防止与 其他系统产生干扰的能力。 2016 年9 月| 如有更改，恕不另行通知 第2 页，共5 页 白皮书：适合于V2V 和其他汽车应用的先进 RF 滤波器 对于此频段下运行的 802.11p 系统，一个重要的问题是如何与欧洲电子收费系统共存。在许多欧洲国家，这些收费 系统都在5795-5815 MHz 频段工作，欧洲电信标准协会(ETSI) 也制定了严格的带外杂散要求。 截至目前，尚未出现支持 802.11p 系统满足 ETSI 要求的可行且经济的解决方案。如图 1 所示，解决方案必须能够 在整个 DSRC 频段内提供低插入