深水钢围堰下沉施工关键技术.docVIP

精品论文 参考文献 深水钢围堰下沉施工关键技术 广西路桥工程集团有限公司一分公司 【摘 要】大桥的桩基与钢围堰施工质量的高低，将直接导致整个桥的建设工程的质量，大桥建设的各环节中，深水钢围堰下沉施工具有一定的难度，本文将分析深水钢围堰下沉施工的关键技术，并且以某建设工程为实例，提出了一套具体的解决方案，旨在加强工程的建设质量，并且为同行业在解决类似问题时提供参考。 【关键词】深水钢围堰；下沉施工；关键技术 1.前言 道路桥梁是国家经济发展、人民正常生活的基石，诚然，桥梁建设质量的高低对于保障正常的交通秩序、国民经济的健康发展具有不言而喻的重要性，高标准的桥梁建设是相关建设单位不懈的责任。深水钢围堰下沉施工是桥梁建设的关键环节，其施工质量的好坏直接导致整个桥的工程质量，相关的桥梁建设单位应结合实际的建设情况，认真研究分析深水钢围堰下沉施工所需的关键技术，加强对建设过程的控制，使得桥梁建设质量得到良好的保障。 2.工程概述 2.1工程简介 某大桥桥型的设计采用双索面双塔钢箱梁斜拉桥，总共的长度为1040M，南北向设计为引桥，引桥周边的水深约为36m，其中水深最大为约40m，其距离北岸大提约349m，水的流速平均约为1.8-2.2m/s，对于主桥的索塔应用的是双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，对于双壁钢围堰，其内径30m、壁厚1.6m、外径33m、钢围堰高度约60m，对于圆形承台，其高约5.9m、直径30m、承台顶面高程约-3.23m。承台下采用18根直径为3m的钻孔灌注桩设计，相邻两桩柱之间的中心距约为6m。 2.2工程建设的地质环境状况分析 该大桥的主桥周围的河床宽度约为1650m，其中，河床最薄的地方距离主桥的北侧，厚度约为8m，主桥的地理位置位于I级阶地及II级阶地，第四系覆盖层厚度约24m，另外，基岩紫红色粉细砂岩并且里面夹杂一些疏松砂岩、杂色砾岩、粉砂质粘上岩，根据各种岩石的松软程度，其中杂色砾岩较软、紫红色粉细砂岩为软质岩、其余的岩石松软程度最高，对于这种及软的岩石，其受力的变形程度大，承载力很差；其次，在大桥的主桥建设的区域，其河床的岩石结构变形程度较小，岩石层地下很少有裂隙、没有相关的断裂层，总之，整个主桥区域的岩石结构完整性较好；在桥的建设过程中的主要的地质问题为：桥基的稳定性受到了北侧岸坡及河床冲刷的影响程度较大，其中粘上质粉砂岩以及疏松砂岩对主桥的桥基的影响程度较低，在建设过程中需要充分考虑这类影响因素。最后，在大桥的主桥建设区域内为负地形，其高程幅度范围一般在-0.3—-6m，其中，最低的高程约为-23m。在主桥的建设区域，粉细砂岩作为墩基桩端的主要承受力层，其比例在主桥区域内占大约85%。 2.3钢围堰的设计 钢围堰有10节，重量分别在110-120t范围内，低节最大重量在200t左右，首节重量为175t高度约8m，在10节的钢围堰中，其中1-7节的壁体内浇筑的是混凝土，8-10节注水，钢围堰采用的是锚锭的方式完成。在主桥的桥墩区域，在枯水期水深有约20m，施工按照深水钢围堰设计，由于在建设的过程中受到很多可控与不可控的因素的影响，同时，在建设工程的上游不远处有光缆以及在工程的建设时期还需要保证正常的通航，导致整个的施工难度颇大。 3.工程的总体施工方案 根据施工现场的具体环境，钢围堰由相关的设计制造单位负责设计制造、拼装，采用大型浮吊以及水上移动平台进行下沉施工，第1-5节钢围堰为整体吊装施工方案，相关钢围堰的设计制造、拼装单位将单节钢围堰拼焊成整体，然后浮运到相应的桥墩处用350t浮吊将整体吊装就位，注水下沉至河床面[1]，从第6节开始，采用大型空压机对施工范围内的河床吸泥施工，并且浇灌填芯混凝土的方式下沉，直到钢围堰的下沉深度达到设计标准，同时，从第6节起的施工过程中，采用散拼工艺方式进行施工。 4.深水钢围堰下沉施工的关键技术 4.1第1-5节钢围堰整体拼装施工 （1）钢围堰拼装平台设计；在施工中，采用三艘中大型的船舶拼装在一起组成一个大型的钢围堰拼装平台，为了平衡大型平台，采用注水的方式向船舱内加水将船舱调平，以期增加大型平台的稳定性，另外，将船上的甲板上面的有关的墙板进行割除，以增加平台的平整性。图1显示的是钢围堰拼装平台设计。 （2）合理选择350t浮吊的起重吊钩；采用导向船对钢围堰的下沉位置进行精确的定位后，首节钢围堰就可以采用浮吊吊方入水，本工程中，浮吊的采用的是350t的浮吊，其是由7个吊钩组成，其中1个主钩、4个副钩及