港珠澳大桥江海直达船航道桥主墩承台与Z0节段承压板间隙灌浆实验.docVIP

精品论文 参考文献 港珠澳大桥江海直达船航道桥主墩承台与Z0节段承压板间隙灌浆实验 张国勋 　　广东省长大公路工程有限公司 广东广州 511430 　　摘要：港珠澳大桥江海直达船航道桥主墩Z0节段和承台顶部承压板间隙为50mm，需灌入M50水泥砂浆层，砂浆质量要求高，无气泡和明显裂缝，经过多次的实验和多方鉴定认可，通过改变水泥砂浆材料，采用水泥净浆，取得理想效果，确保了砂浆层的质量。 　　关键词：港珠澳；承压板；灌浆；实验 　　1 工程概况 　　图1 主墩承压板间隙侧面图 　　江海直达船航道桥采用中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110＋129＋258＋258＋129＋110＝994m，两个中跨和次边跨布设斜拉索，索塔为“海豚”全钢结构，主塔受力部分由上而下共分为Z0～Z12十三个节段，Z0节段高3.45m，重489T。Z0节段底面尺寸约11times;11m。Z0节段底面与承台顶面设50mmM50水泥砂浆层，Z0节段固定后立即对该预留空隙进行灌浆处理。按照设计要求，砂浆表面基本无气泡和无明显裂缝，砂浆内部密实，抗压强度需达到50MPa，总气泡面积之和不得大于充填层表面积的5％。 　　2重点和难点 　　（1）以承压板间隙设计厚度和现场施工环境为基准，进行承压板实验。 　　（2）按照设计文件要求，先选用水泥砂浆为原材料，根据实验配比，采用不同的灌浆工艺进行实验，对比效果，经多次实验发现，水泥砂浆浆体表面易出现裂缝和气泡，未能满足设计要求。 　　（3）采用水泥砂浆未能成功后，改用水泥净浆为原料，根据实验配比和设计要求，经过多次实验，效果经监理等多方验证确认，可满足设计要求。 　　3实验方案 　　3.1 前期实验效果和工艺对比 　　表1 前期实验效果和工艺对比表 　　编号 试验材料及配比 实验工艺 试验效果 是否可行 　　1 水泥：粉煤灰：膨胀剂，矿粉：砂：外加剂 　　560：246：224：90：560：370：8.96 采用自制水泥砂浆，模拟现场情况压浆。 局部过早失水初凝，出现孔洞和气泡 不可行 　　2 水：自动平流砂浆 　　=90kg：600kg 多次改变材料和配比，减少水化热散失和严格控制搅拌时间 1、失水过快，无法连续灌浆；2、砂浆表面出现较多气泡和狭长的干缩裂缝，局部存在泌水现象 不可行 　　3 水：自动平流灌浆 　　=192kg：600kg 多次改变材料和配比，减少水化热散失和严格控制搅拌时间 砂浆局部存在较大气泡，分布不规格，存在少量细微裂缝 不可行 　　4 P.Ⅱ42.5水泥：压浆剂：水=1463：127：413.4 按照次配比，严格控制搅拌时间和灌浆的持续性 浆体间断部位存在气泡，其他部位基本无气泡和裂缝 不可行 　　5 P.Ⅱ42.5水泥：压浆剂：水=1463：127：413.4 按照此配比，第一盘浆先均匀撒布，严格控制搅拌时间，减少投料时间，尽量确保持续灌浆，并增设灌浆桶过渡灌浆 存在极少量气泡，无明显裂缝，浆体密实 可行 　　3.2 准备工作 　　（1）在加工场里清理一块3m*7m经混凝土硬化的平整场地，在场地内布设Phi;28螺纹钢筋做支撑，按标高抄平后铺设及固定delta;2cm*2.2m*6m钢板（钢板事先预制好并按设计图纸比例预留好灌浆出气孔，钢板底部采用打磨机打磨干净）。 　　（2）钢板四周采用[16a槽钢进行围挡，槽钢与钢板间距10cm左右方便灌浆，在槽钢侧面间隔1m开设一个排浆孔，高度比盖板底部标高高1cm。 　　（3）准备搅拌机（搅拌机规格Y250M-6，转速980转/min）一台及投料操作平台，一次搅拌0.4方砂浆。 　　（4）水泥浆配合比： 　　表2 水泥净浆配合比 　　详细配合比 材料生产厂家 　　3.3具体操作步骤 　　（1）提前准备好水泥（36包，每包50kg，共需1800kg，每盘12包），压浆剂（5包，每包20kg，共需166kg，每盘52kg），和水桶（已经过称量并标记好）。 　　（2）试验前，对地基基础和盖板底部进行清理并洒水充分湿润；同时关闭搅拌机阀门，搅拌机内提前灌满水，并搅拌15分钟，使其内部充分湿润后，打开阀门放水。 　　（3）为减少操作时间，提前将水泥堆放在操作平台，并安排2人负责搬运水泥，水泥投放前，先加入一半水，然后开始投料并搅拌，每盘方量约0.4方。 　　（4）投料完成后，继续搅拌1分钟后停止搅拌，并静止3分钟，以减少浆体内存在的气泡。 　　（5）静止时间完成后开始放浆，灌入试验区前先检查浆体的流动性和质量，经检查合格后，方可放入灌浆孔内灌浆。 　　（6）首盘灌浆为避免浆体直接与盖板底部接触，需逐孔灌浆，以确保浆体能够均匀分散于试验区域并避免与盖板接触。 　　（7）第二盘浆体投料应在第一盘开始放料时开始，以减少灌