湖南衡阳南岳民用机场航站楼结构初步分析.docVIP

精品论文 参考文献 湖南衡阳南岳民用机场航站楼结构初步分析 钟正鹏（中交第四航务工程勘察设计院有限公司 510230） 　　摘要：本文结合湖南衡阳南岳民用机场工程航站楼工程实例，对其混凝土结构、钢结构、整体结构进行初步分析，旨在为类似建筑提供借鉴与参考，促进建筑结构设计事业的进一步发展。 　　关键字：湖南衡阳南岳民用机场工程航站楼；结构设计；分析湖南衡阳南岳民用机场工程航站楼，是衡阳南岳民用机场内最大的建筑，属于中型交通建筑，总建筑面积：14316 平方米，建筑高度约32 米。 　　设计以衡阳之雅称“雁城”为理念，“万里衡阳雁，寻常到此回”的美景令人退思无限。优美的体态，稳健的身形，有序的队列，持久的奋进middot;middot;middot;middot;middot;middot;大雁的种种特质最为贴切地展现着航空业的形象和诉求，同时也喻意着“雁城”衡阳令人神往的过去，生机勃勃的现在和充满希望的未来，建筑以两只大雁为造型设计，构造出双雁呈祥的意境。 　　温度荷载：考虑到混凝土结构在使用阶段均处于室内环境，楼盖考虑plusmn;25deg;C 的温差作用。 　　结构选型：1)抗侧力结构体系航站楼首二层采用钢筋混凝土框架结构，其中设备用房及办公用房等二层，接待大厅一层，柱顶连接钢柱支承钢结构屋面。钢筋混凝土框架结构部分采用PKPM-SATWE 软件进行主结构分析，并采用MIDAS-GEN 进行补充分析并校核。 　　2)楼盖体系本工程楼盖采用普通钢筋混凝土肋梁式楼盖，楼板厚度为130mm。 　　3)楼板局部不连续的加强措施由于建筑设计的需要，二层楼板开洞后形成了多条狭长板带，为了较为真实的计算结构的内力及变形情况，计算模型中狭长板带按弹性板模拟，并将板带钢筋适当加大且双层双向通长配置。 　　4)超长结构的裂缝控制措施航站楼最大长度117 米，最大宽度60 米，采取下列措施，避免或减少砼的收缩和温度效应引起的混凝土构件可见裂缝的产生。①在5~6 轴、10~11 轴和16~17 轴之间设置三道微膨胀后浇带，带宽1米。将长度方向分为每个分段长度均小于55 米的单元。② 卫生间及餐饮制作间采用柔性防水(聚胺脂涂层或卷材)，即使出现微小的收缩裂缝，外防水层也能起到阻止渗漏的作用。③采用控制裂缝宽度性能较好的变形钢筋，壁板、楼板钢筋按照“宁细勿粗，宁密勿疏”的原则配置，板筋双层双向拉通布置。④从减少砼自身收缩率的角度考虑，优化砼的配合比设计，加入合适的添加剂，控制水灰比、砂率、水泥用量及塌落度等指标；另一方面要求加强砼的振捣及养护，应有可靠措施保证砼在全湿润条件下硬化，优先采用覆盖保湿养护。 　　二、钢结构部分设计结构选型，为满足建筑整体构造及美观要求，结构采用钢管桁架+轻钢屋面结构的形式，尽可能的降低屋盖厚度，展现航站楼二楼上空宽敞空间，这也是桁架结构的特点。平面钢管桁架主跨度36m、24m,最大悬挑桁架跨度12.5m，皆与钢柱连接。主跨度36m、24m 桁架横向每12m 设置连系桁架以增加主桁架的侧向刚度及整体稳定性。并在主跨度36m、24m 桁架及12.5m 悬挑桁架跨度上弦每6m 设置刚性系杆，增加桁架受压区的稳定。 　　主要轻钢屋面活荷载取值： 　　主要分析结果：模态分析，由于本项目为钢-砼混合结构，故分析中定义下部钢筋混凝土框架结构阻尼比为0.05，上部钢结构阻尼比为0.02，采用应变能因子（抗规10.2.8 条文说明）模式计算结构的组??阻尼比。进而对结构进行模态分析。结构分析了80 阶，第79 阶时X 向振型质量参与系数99.98%；Y 向振型质量参与系数99.82%；绕Z 轴的振型质量参与系数90.27%。第8 阶时Y 向平动振型质量参与系数第一次超过50%；第9 阶时X 向平动振型质量参与系数第一次超过50%,第10 阶时转动振型质量参与系数第一次超过50%,第19 阶时Z 向平动振型质量参与系数第一次超过50%。此外还进行了钢结构屋盖的弹性屈曲分析，得到第一阶屈曲系数有足够的安全储备。 　　结语：此文仅对衡阳南岳民用机场航站楼结构设计的初步分析，不代表最终分析结果。