特大连续刚构桥施工监控技术.docVIP

精品论文 参考文献 特大连续刚构桥施工监控技术 贵州顺康路桥咨询有限公司 刘家奎 　　摘要：本文以惠水至兴仁高速公路某桥施工监控为背景，对大跨径连续刚构桥施工监控技术进行探讨，对今后此类桥梁的监控有一定参考价值。 　　关键词：特大连续刚构桥；施工监控；预拱度；监控方法1 引言目前大跨径连续刚构桥多采用悬臂施工法，在施工过程中会受到多种不确定因素的影响，将导致成桥结构的实际状态偏离预定目标。因此在桥梁施工过程中有必要进行施工监控。控制内容主要为各施工节段的高程、轴线以及控制截面应力。施工过程及成桥状态结构应力处于安全状态是这类桥梁施工监控的重点[1，2]。 　　2 工程概况惠水至兴仁高速公路某桥全长1116m。主桥跨径为118+220+220+118m，单幅桥宽11.25m，主桥上部结构采用预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构，最大墩高147m。设计荷载等级：公路—Ⅰ级。主梁混凝土标号为C55。 　　3 预拱度计算3.1 建模计算计算工作采用桥梁专用有限元程序Midas 进行，建立四跨连续刚构桥的整体计算模型，计算模型包括桥梁上部结构和下部结构。模拟施工中梁段浇注、预应力张拉、挂篮移动等因素，进行施工阶段位移、应力、变形的计算。 　　连续刚构主梁共划分为201 个单元，其余单元为双薄壁和承台单元。整个结构在承台底固结，两端约束为沿桥轴向的滚动支座。 　　3.2 立模标高箱梁各节段的实际立模标高按下式确定：Hin 立模=Hi 设计+Hi 预拱度+Hin 累计位移+△Hi 调整值+Hi 挂篮式中：Hin 立模为i 节点在第n 阶段的实际立模标高；Hi设计为i 节点的设计标高，该值由设计院提供；Hi 预拱度为i节点的预拱度，本桥：1/2 活载+长期徐变。在确定各跨跨中徐变值后，按正余弦曲线或二次抛物线分布计算其余各点；Hin累计位移为i 节点按设计文件及施工组织方案中箱梁施工阶段计算的从n 阶段至运营十年的累计位移；△Hi 调整值为根据挠度观测结果和悬臂梁下挠的趋势而确定的挠度调整值，由于弹模、自重和理论数值的差异以及温度的影响，造成实测值与理论值不符，要在以后阶段中予以调整；Hi 挂篮为挂篮弹性压缩变形。按实测值并根据后续梁段的长度和重量变化进行修正。 　　上述公式中，Hi 设计+Hi 预拱度是目标曲线；Hi 设计+Hi预拱度+Hin 累计位移是预拱度曲线（理论曲线）。 　　刚构桥主梁在实施监控时，必须作好设计线形标高、目标线形标高和理论线形标高的计算。设计线形标高由设计单位提供；目标线形标高是刚建成桥梁桥面无活载的线形标高，一般活载效应按设计规范，长期收缩徐变作用的确定有两种方法：①根据国内已建成的同等跨径桥梁设置经验确定。②由规范或实际参数计算确定。由于施工过程中增加了预拱度，因此大跨径连续刚构桥刚建成时候的桥面标高比施工图上所设计的标高要高。 　　3.3 影响预拱度因素（1）结构自重与构件尺寸结构节段的实际重量与理论设计重量不可能完全一致，这种偏差将导致实际挠度与理论计算挠度产生偏差，对该桥采用参数识别方法对混凝土的容重进行分析识别，在后续梁段的施工中对节段的容重进行必要的修正。 　　（2）挂篮的变形挂篮的变形量包括非弹性变形量和弹性变形量，为消除挂篮的非弹性变形和获得弹性变形值对该桥挂篮进行了预压，立模板标高应考虑挂篮弹性变形量。 挂篮预压时要持续一段时间，至测量的挠度没有变化再卸载，如果卸载太早，挂篮的沉降还没有稳定，这样不能完全消除非弹性变形将影响浇注质量。 　　由于各浇注块件重量不一，挂篮在浇注后的弹性变形量也不相同，因此应根据所浇注每个节段混凝土重量调整挂篮弹性变形量。 　　（3）温度影响对于大跨桥梁其温度效应十分明显。通常消除温度的影响的方法规定为模板调整定位以及线型测量工作应选择在气温变化缓慢的清晨日出前进行，然而在日出前测量与工程实际不符。 　　因此某桥在施工过程中的可考虑采用两次观测法来减小温度的影响，即首先日出前观测一次桥面悬臂顶端节段的标高，认为此标高为该节段无温度影响的标高。其次在日出后再观测一次桥面顶端节段的标高，认为此标高为受温度影响后的标高。两次测量得到的高差即为此点受温度影响的挠度。通过采用此方法，较好的消除了温度对悬浇节段挠度的影响。 　　（4）混凝土弹性模量由于施工现场混凝土试验块件与实际梁体无论是在养护，受力等方面都有较大差别，同时实际梁体弹模也会受内部竖向钢筋的影响，所以由工地试验室提供上部悬浇梁体的弹模不太准确。针对文中桥梁开始计算时按规范取值。在施工控制过程中，根据已施工梁段的挠度变化值，由参数识别方法对混凝土的弹性模量进行分析识别，在后续梁段的施工中对弹性模量进行必要的修正。 　　4 连续刚构桥监控方法探讨（1）我国的公路桥梁施工监控工作始于20 世纪90 年代，虽然已经开展了上千座桥