城市轨道交通车辆机械——城市轨道交通类型仅供参考.ppt

磁悬浮电动车辆的特点 优点：1、车速不受限。 2、运行可靠，灵活性大，不受气候的影响。 3、不需要中间传动装置。 4、推进系统无噪音、震动，能耗低。 缺点：1、一次性费用大，超导电磁悬浮系统的价格昂贵。 2、车辆的效率和功率因素不高。 3、高速时输送电源的集电装置工作比较困难。 4、停电时制动困难。 2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 5、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 6、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响. 缺点 磁浮道岔 磁浮道岔“转辙机” 磁浮列车过岔 上海磁悬浮列车在龙阳路站发生火灾 磁悬浮列车的应用 目前世界上跑得最快的磁浮列车应是日本山梨县创下的581公里，但日本这条42.8公里的轨道从1997年开始试车，经过多年下来，只在速度上不停地创新，一直未能开放营运。 上海磁浮列车是世界上唯一一条商业营运的磁浮列车，根据官方公布的资料，它的设计速度可达每小时505公里，营运极速为430公里。投资达100亿。据官方公布数据，到2004年7月3日（运营了9个月），共有100万人乘坐了上海磁悬浮，假设这100万人均为购票旅客，且假设他们的票价均为100元/人，票款收入刚好1亿元。而同期银行利息高达约1.75亿元。仅仅考虑银行利息，净亏损7500万元，平均亏损额937万元/月。 要是再考虑运营成本（这个数字肯定不会小，但是我查不到）、投资回报、纳税……，亏损就更高了。据经营上海磁悬浮的磁浮公司公布的数据：2004年和2005年，该公司分别亏损约2.6亿和4.4亿。 1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间建一条全长292公里的磁浮线，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行。为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁浮列车。该车于1999年10月开始在TVE上进行试验。后来由于新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。 我国磁悬浮技术 目前，中国对磁悬浮铁路技术的研究还处于初级阶段。经过中国铁道科学研究院、西南交大、国防科大、中科院电工所等单位对常导低速磁悬浮列车的悬浮、导向、推进等关键技术的基础性研究，已对低速常导磁悬浮技术有了一定认识，初步掌握了常导低速磁悬浮稳定悬浮的控制技术。 2000年，中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车 。 2003年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租车费。 我国磁悬浮列车的研制 2005年5月，中国成功研制一种新技术──永磁技术MAS-3，其造价比德国及日本的技术还要低。中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连亮相，据称其速度可达每小时400公里。 2005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里，预计会于2006年7月在上海试行。但到 目前为止还没有消息公布。 2006年4月30日，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。利用常导电磁悬浮推动。 2010年3月13日，中国铁道部总规划师郑健13日说，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。 青城山磁悬浮车辆 （七）市域快速轨道系统 　　市域快速轨道系统是一种大运量的轨道交通系统，客运量可达20～45万人次/日。市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通。市域快速轨道列车，主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距也为1435mm，由于线路较长，站间距相应较大，必要时可不设中间站，因而可选用最高运行速度在120 km/h以上的快速专用车辆，也可选用中低速磁悬浮列车。 作业 1、城市轨道交通的特点有哪些？ 2、城市轨道交通有哪些种类？ 单轨线路道岔 （四）现代有轨电车（Tram或Streetcar） 　　现代有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市道路上的低运量的轨道交通系统。 Cable Car 现代有轨电车具有以下特点： 　　 1.运量相对较小，速度低。一般使用链接车，根据输送要求可单节运行，也可自由编组运行，单向运输能力约为0.6～0.8万人/小时，最高运行速度为70km/h。 2.路权混用，安全性和准点性差。有轨电车与地面其他交通共享路面通行权，在交叉口同样服从信号指挥，无优