现代飞机制造技术之飞机装配复习题.docVIP

390732班 第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求 1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？ 飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。 第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程 1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。 某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。 除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。 2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。 主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。 3、简述制造准确度和协调准确度的定义。 飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小） 协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。（同上） 4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？ 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。 常用的补偿方法有： ①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。 5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。 装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。 以骨架为装配基准的装配过程有两种： 其一： 1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架； 2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧； 3：进行骨架与蒙皮的铆接。 其二： 1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架； 2：放上蒙皮，用卡板压紧； 3：进行骨架与蒙皮的铆接。 部件外形准确度主要取决于零件制造后骨架装配的准确度，为提高外形准确度，必须提高零件制造准确度和骨架装配准确度以及减少装配变形等。 适用于：1：外形准确度要求较低的部件；2：翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。 以蒙皮为装配基准的装配过程有两种： 其一： 1：蒙皮、桁条和补偿片首先装配成板件； 2：在型架内按卡板外形定位，用工艺螺栓将板件紧贴在卡板外形上； 3：将补偿片和长桁上的角片与隔框铆接在一起。 其二： 1：在结构上翼肋分成两个半部，首先将半肋和桁条先铆在蒙皮上； 2：用撑杆将蒙皮顶紧在卡板上； 3：将两个半肋连接在一起。 第四节、铆接和铆接机构装配 1、飞机制造中常用的连接方式包括哪几种？ 主要包括： 铆接、螺栓连接、胶接、焊接。 2、普通铆接包括哪几种形式？每一种形式有何优点或缺点？ 普通铆接包括锤铆和压铆两种形式。 锤铆有以下缺点： （1）铆接质量不稳定； （2）铆接变形大； （3）劳动强度大，噪音大，振动大，劳动条件差； （4）劳动生产率低。 压铆有以下优点： （1）铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好； （2）劳动生产率高； （3）工件变形小； （4）工人的劳动条件好。 3、密封铆接包括哪几种密封形式？ 密封形式有：自密封铆钉密封、缝内密封、缝外密封、表面密封。 4、叙述无头铆钉的优点，影响无头铆钉干涉量的因素有哪几种？ 无头铆钉的有点： （1）沿钉杆全长产生了一定的均匀的干涉量，提高了连接件的疲劳寿命。钉孔和钉杆之间的干涉配合，在钉孔和钉杆之间产生了一定的内应力，降低了最大应力与最小应力之间的差值。 （2）增加了密封性。 影响无头钉干涉量的因素有： 5、特种铆接有哪几种形式？每一种有何特点？ 形式有：单面铆接（单面抽芯铆钉、鼓包型单面抽芯铆钉、拉丝型抽芯铆钉、单面螺钉）、环槽铆钉铆接、钛合金铆接。 特点：？ 6、简述螺栓连接的特点以及提高螺栓连接疲劳寿命的方法。 特点：？ 提高疲劳寿命的方法有： 1：采用干涉配合螺栓。螺栓孔和螺栓都经过精加工，用压配合形成干涉配合。 2：对孔进行挤压光加工。包括两种： （1）锥体芯棒挤压；（2）加套筒挤压。挤压后，在孔壁上形成预应力层，孔和螺栓之间即使是松配合，也能明显提高疲劳寿命。 第五节、胶接和胶接结构装配 1、简述胶接的特点。（与铆接和螺栓连接相比） 优点： （1）连接缝比较连续，受力时比较均匀，提高结构疲劳强度。 （2）可连接各种不同材料。 （3）有良好的密封性。 （4）胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。 （5）胶层对金属有保护作用。 （6）胶接构件有效地减轻了重量。 缺点：