汽油机燃料供给系统(第四章).pptVIP

项目四汽油机燃油供给系统 能力目标： 能进行汽油机燃油供给系统的拆装； 能简单描述汽油机可燃混合气浓度与负荷的关系 ； 会简单使用发动机的故障诊断仪； 知识目标： 汽油机燃油供给系统的作用和类型； 车用汽油机对可燃混合气浓度的要求； 进、排气系统主要零部件构造与检修； 汽油机燃油供给系统 作用与类型 根据发动机的不同工况要求，准确地计量空气和燃油的混合比，将一定数量的可燃混合气供给气缸，并将燃烧后的废气排到大气中。 汽油机燃油供给系统目前有两种类型： 化油器 电子控制汽油喷射式（电喷） 汽油的特性 汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值、抗爆性三个指标； 1、蒸发性： 直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸馏试验来测定。蒸发性过强夏天会产生气阻现象，冬天会导致结冰。 2、热值： 指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000kJ/kg。 3、抗爆性：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。汽油的不同类型是通过辛烷值来区分的，辛烷值越高，点着燃油所需温度就越高；普通汽油的标准辛烷值范围是85～90，高级汽油的辛烷值范围是90～95。汽油辛烷值越高，爆燃的发生越少(抗爆性愈好) 汽油牌号的选择 测定辛烷值的方法有马达法和研究法，相对应的辛烷值分别叫马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。 汽油的牌号根据汽油的辛烷值确定，我国现用研究法辛烷值（RON）， 如RON-85号汽油指用研究法测定的辛烷值不小于85。 选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低。 一般来说，压缩比愈高，相应选择的汽油牌号就愈高。 可燃混合气的浓度 汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法： 过量空气系数α 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。 α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气 α＜1 实际空气＜理论空气 浓混合气 可燃混合气的浓度 空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气 A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 混合气浓度的影响 经济混合气 由于时间（燃烧速度有限）和空间（不可能气缸内绝对混合均匀）的限制，标准混合气不可能完全燃烧； 由于气缸中的残存废气阻碍了汽油与空气的结合，使空气不够，从而影响了火焰的形成和传播； 因此 ，要想达到完全燃烧，必须是稀混合气。 经对发动机实验研究，发现在α= 1.1 左右，燃料消耗率最低。这即经济混合气概念。 混合气浓度的影响 混合气浓度的影响 经济混合气成分一般为：1.05 ~ 1.15 稀混合气（α＞ 1.1 5） 虽然可使燃料完全燃烧，但燃烧速度慢，热量损失大，平均气体压力和功率下降，动力和速度上不去； 严重者会引起进气管内回火现象； 浓混合气（α＜ 1） 从图中可以看出，?=0.88左右时，发动机输出功率最大，此时，燃烧速度最快，一则热效率最高，二则单位体积可燃混合气燃烧时放出的热量最大，因而功率最高。 功率混合气成分： ? = 0.88 混合气浓度的影响 过浓的混合气（α＜ 0.88 ）反而使燃烧速度下降，输出功率降低； 而且，由于燃烧不完全，燃料经济性恶化，严重者，由于气缸中产生大量的CO和游离的碳粒，造成排气门、火花塞裙部、活塞顶、气缸盖底部积碳，排气管冒黑烟，废气中的CO还可能在排气管中被高温废气点燃，发生排气管“放炮”现象。 过浓混合气是造成空气污染的罪魁祸首； 发动机对浓度的要求 车用汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求： 发动机工况指发动机的工作情况。是由转速和负荷两个因素决定； 1、稳定工况对可燃混合气成分的 要求： 稳定工况： 发动机已完成预热，一定时间内没有转速和负荷的突然变化。 可分成怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。 发动机对浓度的要求 1、怠速和小负荷工况 怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低稳定转速下空转。 怠速时废气稀释现象严重。 因此在怠速时要求供给较浓的混合气 ? = 0.6 ~ 0.8 2、中等负荷工况 发动机大部分时间处于中等负荷工况，因此，要求化油器应供给较稀的经济混合气成分： ? = 0.9 ~ 1.1 发动机对浓度的要求 3、大负荷和全负荷工况 当汽车爬坡或高速时，需发动机发出最大功率，此时，节气门全开，发动机处于全负荷工况； 大负荷和全负荷工况时要求化油器供给浓混合气成分： ? = 0.85~0