DF5型机车增压器转子故障原因分析及解决办法.pdfVIP

运用检修 铁道机车车辆工人 第1期2o05年1月 文章编号：l0o7—6042(2o05)0l一0ol4—03 DF5型机车增压器转子故障原因分析及解决办法 李兴明 袁 伟 (重庆南机务段检修车间 重庆 400053) 摘 要：对DF5型机车增压器在运用过程中发生转子故障的原因进行了分析，提 出了解决故障现象的具体措施。 关键词：机车；增压器；转子 中图分类号：U262．11 文献标识码：B 1概述 重庆南机务段DF型机车增压器在运用和检修过程中，时常发生转子 固死或转动不灵活、有异音现象，严重影响了机车的正常运用，降低了机车 柴油机的动力性、经济性、可靠性和工作寿命，增加了检修工人的劳动强度， 延长了检修时间。为此组织了相关人员进行了课题攻关，采取相应措施对 增压器转子故障进行彻底的分析和整治。 ‘ 2原因分析 DF型机车采用45G~02—3型增压器，它由单级轴流式涡轮机、单级 离心式压气机、支承装置、密封装置、冷却系统和润滑系统组成。其涡轮机 和压气机由增压器转子连接在一起，用于实现能量的转换和机械功的传递， 其转子运用状态是增压器性能的重要体现。通过对20ol～20o3年重庆南 机务段机车增压器更换记录、更换图列及故障循环图的分析，根据增压器结 构、工作原理与现场检修经验认为，造成增压器转子故障的原因主要有以下 几个方面。 2．1增压器与机车匹配 在检修工作中，为了解决机车功率的不足和提高平均有效压力，l4字 头的机车片面地采用新型的增压器(如zN3oo和zN310)，导致气缸爆发压 力相应地提高，柴油机的工作可靠性降低，振动和噪声加剧，长期运用后，由 于废气的能量和涡轮的匹配在部分负荷时使柴油机燃烧性能恶化，增加了 增压器的转子工作负担，造成增压器转子轴承的损坏。而l6字头的机车却 采用不相匹配的45G~02—3型增压器，造成进风量不足，使柴油机功率不 能正常发挥，增压器工作负担加重，促使增压器转子固死。更换增压器后未 一 14 — 运用检修 铁道机车车辆工人 第1期2005年1月 能进行功率调试。 2．2进气系统 峰t t 播臻强 Jj 静》 ， (1)空气滤清器或者中冷器通道堵塞，进气道帆布破损及帆布罩钢丝软 化，使进入气缸的空气量减少，柴油机燃烧不良，造成增压器喘振。 (2)中冷器漏泄故障，使进入气缸的空气温度过高，增压压力偏低造成 柴油机排温升高，增加增压器工作负担。 (3)压气机进气空气流道不畅造成增压压力降低(帆布罩被进风吸瘪， 空气滤网锈蚀、脏污严重等。) (4)~-1部环境的影响。从2001～2002年重庆南机务段机车增压器的更 换记录来看，增压器的损坏大都发生在每年的第3季度，而第3季度是重庆 一 年中温度最高的时候，持续高温天气给机车的工作带来不良的影响。 2．3排气系统 (1)由于波纹管内胆质量不良、组装错误以及排气温度过高使波纹管内 胆破碎，随废气进入废气涡轮，造成增压器转子卡死。 (2)柴油机供油提前角偏小，喷油器针阀关闭不严、供油量偏大，造成柴 油机后燃严重，使废气温度上升，增压器积炭加剧，转子温度上升，工作环境 恶化。 (3)排气门关闭不严，空气和燃油的混合物进入废气道进行二次燃烧， 造成波纹管发红和积炭增加，使涡轮进口处燃气能量增加过高，压气机的负 荷减小，增压器转子转速上升，转子轴承烧损。 (4)45GP802—3型增压器通气孔和压气机连通管堵塞或断裂；ZN300或 ZN310增压器中间壳通气孔被人为堵塞，使废气压力相对比进气压缩空气 压力大，涡轮端废气得不到有效气封，废气逸入油腔，油封被破坏，造成增压 器转子缺油烧损或机油进入进气道，柴油机燃烧恶化和增压器温度升高。 (5)排烟道堵塞不畅，使排气背压过高，排气管阻力增加，气流不通畅， 增压器温度增加。 (6)机车冷却系统调整不当，使柴油机的工作环境温度升高。 2．4 油润、冷却系统 (1)增压器机