大功率柴油机—我国的现状与国外发展动向研究.pdfVIP

大功率柴油机— 我国的现状与国外发展动向 中国舰舶重工集团公司 干凤琪 上海拓用柴油机研究所 李维镜 汪宝兴 釜以敏 I 前{言 每国不同的国情，对“大功率柴油机”有不同的理解。根据《中国内燃机工业年鉴》的分类， 1606.缸径的大缸径柴油机，我们一般视为大功率柴油机，但缸径在]50-260m二而功率 高于丰述缸径对应功率下限的部分机型，在不涉及具体的统计数字时，也一并论述。本文涉及 的时间，限制在1992-1997年。 2我国大功率柴油机发展现状 2.1 我国大功率柴油机的产业布局及实力 我国大功率柴油机整机生产企业共约30家。分属于铁路机车总公司、船舶工业总公司、水 产总公司、汽车总公司、石油天然气总公司、兵器总公司、长江轮船总公司以及原机械部和某些 省市。它们的分布主要在沿海及长江中下游沿岸。 这些企业大致有三类: a〕单纯的大功率柴油机独立生产企业;b)同时生产其它柴油机的柴油机专业厂， c)大功率柴油机生产是相关装置生产企业的一个部门，如机车厂。 30个企业从事大功率柴油机生产的职工约6万人，技术人员约。.6万人，总生产能力约 9000台/年，约850万kW/年，而实际水平为3000台/年，350kW/年;固定资产(净值)27.5亿 元;年栩售收入约50亿元 为大功率柴油机服务的，除了企业的科研开发组织外，专业研究机构有上海船用柴油机研 究所。乒总七O研究所、中车总大连内燃机车研究所、交通部船舶运输科学研究所等。分别服务 于舰叫、装甲车辆以及机车。职工共约30)。余人。 同样还有与教学、科研有关的院校:上海交通夫学、华中理工大学、大连理工大学、北京理 工大学、西南交通大学、哈尔A;工程大学、_匕海铁道大学、大连铁道学院等。 尚有国家及各系统的质量检测机构、标准化组织、情报研究机关、协会、学会等一批为此服 务的有关组织。 严格地说，我国的大功率柴油机产业，即使在计划经济的年代也未形成一个独立的完整体 系。而是以服务对象不同而隶属于不同的行政 条“块”。长期处于条“块”分割状态.‘而国家的 宏观控闹，则由挂靠在原机械部的“内燃机大行业规划办公室”与其它内燃机行业一起实施，但 由于大一功率柴油机企事业，均为各系统、各部直属的大中骨干企业，这种宏观控制的力度和效 果都是非常有限的。 2.2我国大功率柴油机的产品结构 我们按通常的概念，分低、中、高速柴油机来叙述。 一 24 一 2.2.1 低速柴油机 虽然，我国的低速柴油机自50年代以来，通过自己的努力自行研制了一系列机型，并有一 定的产量LJI，然而 自90年代以来，由于国际、国内市场需求以及产品竞争能力的决定，我国的 低速柴油机已完全为引进的MAN-BWMC和NewSulzerRTA两大系列所代替。自行研制 的已不屑说，就连引进中的旧机型，也已全部淘汰。进而，随着消化吸收、国产化能力的逐步提 高，已能生产它们的最新机型，并以首台机进入国内外市场。由于上述两大公司在国际市场连 年保持着90%以上的占有率，加之我们与其许可证合同保持着有效，因此，我国的低速机产品 与国际接轨，它们的系列型谱也是我们的型谱。只要市场需要，可以生产它们中的任何机型。 由于船舶市场的竞争和信息传播的现代化，两大公司的产品在市场需求趋同的形势下，机 型的发展水平、发展趋势均互相渗透而大致趋同。二冲程直流扫气、超长行程、定压高增压、高 平均有效压力、高爆压、高燃油喷射压力、大的高效运行区以及高可靠性、综合经济性、日趋完 善的监控、管理系统等等。目前又进一步追求紧凑性、进一步满足排放要求、注意边界接口提高 配套能力。 这类柴油机缸径在260-960mm范围，功率覆盖 1600^-65800kW。而我国目前已生产的 范围在260~840mm缸径，功率在2184.21323kW。大致的技术指标为:n,=50-250r/min, P,=1.7-1.9MPa,Cm一8.5--9m/s，P,=13-15Mpa.g。一160^-170g/kWh, 根据国内1997年的产量看.MC系列与RTA系列的产品产量为2:1。从近年来的产量 看，缸径500mm以上的机占800o以上。除个别几台外，均为出口船舶主机。 2.22 高速柴油机 我国大功率高速柴油机一直是一个薄弱环节 现有的以基本型为高速机的有:150,159, 165,170,180(轻),180(重),190,230缸径系列。另有17