大型连续刚构桥梁模型试验及损伤评估研究.pdfVIP

124．大型连续刚构桥梁模型试验及损伤评估 黄盛楠 刘英奎 陆新征 叶列平 (清华大学土木--r程系) 摘 要：桥梁结构在其服役过程中。由于荷载作用和各种环境不利因素的影响。结构不可避免 地会产生累积损伤和功能退化。如不及时采取措施。甚至会导致突发事故。因此。对桥梁的工作状 态进行实时监控、避免事故发生成为当前研究的一项热点。近年来。随着新型传感技术及通信技 术的发展。桥梁无损检测和健康监测成为研究热点。各种损伤评估理论在桥梁中开始得到应用。 本文结合一个18m长3跨大型连续刚构桥梁模型试验。采用动力指纹法。对不同荷载工况下桥梁 的损伤情况进行了识别。结果显示可以通过桥梁动力指纹的改变。初步判断其损伤情况。从而监 测桥梁的工作状态。 关键词：桥梁 健康监测 动力指纹 损伤识别 1 引言 桥梁在其服役过程中，由于荷载作用和疲劳、腐蚀以及材料老化等各种不利因素的影响， 结构将不可避免地产生累积损伤、抗力衰减、功能退化，如不及时采取措施，甚至导致突发事 故[1]。近年来，公路桥梁超限行车现象特别严重，更加剧了桥梁结构疲劳累积损伤的发展。此 外，使用期间可能出现各种不可预见灾害和意外事件(如车辆撞击等)，也会导致桥梁结构的损 伤或损坏。 根据已有文献，英国混凝土高速公路桥中的30％处于严重不良运行现状；根据美国高速 公路联合委员会的统计数据，美国578000座桥梁中将近40％存在结构缺陷或者功能陈旧，无 法适应当今的交通发展[23；据我国交通部公路司管理处提供的统计资料显示，截至2000年年 底，全国公路及城市桥梁共有278809座，其中危桥就有9597座[3]。因此，桥梁安全运营现状 已广泛引起世界各国的普遍重视。 907 避免桥梁事故发生的有效手段是对其进行健康监测，实时反映桥梁的运营状况，从而及时 发出预警。近年来，随着新型传感技术及通信技术的发展，桥梁无损检测和健康监测成为研究 热点。动力指纹法、模型修正与系统识别法、神经网络法等损伤评估理论为健康监测提供依 据。本文主要针对以受弯为主的混凝土桥梁结构，结合清华大学结构工程研究所进行的18m 长3跨连续刚构桥模型试验，采用操作比较简单易行的动力指纹法对其进行损伤识别。结果 表明，对于此类结构，曲率模态是较为理想的损伤识别指标。 2损伤识别理论 经过多年研究实践，各国学者提出过很多损伤识别方法，大致可以将其分为三类：动力指 纹法、模型修正法和神经网络法[4~61。其中模型修正法依赖于有限元模型，需要反演运算反复 修正刚度矩阵，且需要求解逆问题，过程繁琐；神经网络法是20世纪80年代以来发展起来的， 通过人工神经元网络的学习、训练、测试求解等步骤进行损伤识别，其前期运算量相当大，且不 同的桥梁需要分别训练，普适性差；动力指纹法是将结构看作是由质量、刚度、阻尼等结构参数 所组成的体系，通过结构模态参数和频响函数的变化来确定反映结构动力特性的相关参数的 变化，从而判断结构是否发生损伤，其中常用的动力指纹有频响函数、频率、振型、曲率模态、应 变模态、坐标确信准则(MAC)和坐标模态确信准则(COMAC)。本研究考虑到广泛普适性以 及后期处理运算简单，选用动力指纹法进行损伤识别。 本文主要针对以受弯为主的桥梁结构，对于这类结构，曲率模态成为其动力响应的典型特 征，且曲率模态对损伤敏感，对于损伤定位更为准确m引，因此本文对于模型桥在不同试验阶 段的损伤分析也是基于曲率模态。 曲率模态有两种测量方法：方法一是通过获得结构的应变反应直接换算成曲率关系，继而 寻找其曲率模态；方法二是首先得到结构的位移模态，通过差分的方法获取其曲率模态㈨。本 文采用加速度传感器进行结构动力性能的测量，然后根据方法二通过式(1)得到其曲率模态， 再通过式(2)对损伤结构和完好结构的曲率模态差加以比较，从而对模型桥进行损伤定位。 圹气濡笋 ㈩ f。一I△“j (2) 以上两式中：％——j点的曲率模态值； 或——j：点的位移模态值； z，——两点之间距