超深钻孔灌注桩的质量控制研究.pdf

．270． 2006年中国交通土建I程学术论文集 超深钻孔灌注桩的质量控制 张田玉魏登轮 中铁一局集团有限公司 I摘要】 超深桩的成孔工艺研究；设备造型；超深桩的质量控和；垂直度的控制；护壁技术的研究。 【关键词】 深桩塌陷扩孔偏桩夹泥断桩防止 钻孔灌注桩在施工过程中往往出现在孔塌陷、扩孔、桩偏，桩身夹泥及断桩等事故。本文就上述 质量事故对超深桩(设计孔深大于80m)进行探讨、分析，针对不同的情况提出相应的措施，保证钻 孔灌注桩的工程质量。 1孔壁塌陷、扩孔现象的防治 钻孔灌注桩钻进过程中如发现排出的泥浆不断冒出气泡， 或iL内泥浆突然漏失，即是孔壁塌陷的 迹象。孔壁塌陷的主要原因是因为土质松散，泥浆护壁不好， 也有可能是因为护简周围未用黏性土封 密实，以及护筒水位不够高。发生孔壁塌陷时，首先 要保持孔内的水位，并适当加大泥浆稠密度以稳定桩 孔护壁。如果桩孔护壁塌陷较严重，应立即回填黏 土，待孔壁稳定后再重新钻进。以青银高速济南黄河 大桥为例，其士层地质条件比较差，在钻孔灌注桩的 过程中容易发生塌陷、扩孔现象，尤其在含砂土层， 引起钻孔灌注桩的充盈系数过大，从而造成成本的增 加，甚至引起塌孔。以图1为例：图中显示的是 68ZD桩孔成孔质量检测报告，在5～23Ill段和78～ 122 m段，该孔有明显的扩孔现象，通过地质报告表 明：在5～23m段属于亚砂土；在78～122m段属于 亚黏土含薄砂层，尤其在距护筒顶下l儿m处，孔径 281 最大值为2 mm，桩孔充盈系数为1．14左右。出 现上述情况的主要原因是含砂层处于人工造浆护壁困 难，钻进参数不合理，一味追求快速成孔，把钻速调 到最高档。 这种情况下，我们根据各土层的特点，合理调整 钻进参数，开始轻压慢转，钻进含砂土层时，快速穿 豳1 68ZD桩孔成孔品质检测报告 过，并把排出的泥浆的密度控制在1．3以上，在其他 各土层也适当加大泥浆的密度，以稳孔壁；钻进到淤泥质黏土时，保持中档速；在粉质黏土中，把转 速调至最高；同时把握好起重滑轮组钢丝绳和水龙带的松紧度，使钻头在吊紧状态下工作，把钻杆播 公路兜通 ·2，f· 晃的幅度控制在最小范围内。经改进后桩孔的充盈系数降到I．08以下，如图2所示，扩孔得到有效的 控制，含砂层处扩孔幅度也明显下降。 田2∞zG桩孔成孔品质检测报告 要解决因土层中夹有薄砂层而造成护壁困难、大幅度超径的问题，还可以通过优化施工方案来实 现·设计方案时，围护工程先施工，施工完挡士工程和止水帷幕后再施工桩孔。这时止水帷幕地下水 与外界流动的地下水隔开，使场内的地下水成为静止不动的。死水”。钻孔灌注桩在钻进的过程中快速 穿过砂层，并加大护壁的稠度。由于地下水无法流动，含砂层结构保持相对稳定、不流动，从而有效 控翩了桩孔的扩孔现象和桩孔在合层处大幅超径的现象。 2分析桩孔钻偏 以青银高速济南黄河大桥为例，该桥的跨堤部位的桩基为亚洲 r_』∑—开一。 第一深桩，若控制不严格，桩孔在钻进的过程中，偏桩的现象是容 易发生的。下面就桩偏的原因与措楚进行探讨。该桩的钻机为zs． 3000型液压钻，其钻杆内径为280 m，外径为300mm。在钻头上 施加15 t的配重。将钻杆的固定模式简化为如图3中A图所示的模 型。在图3中： j P：基岩对钻头的支撑力；G=G诂头的自1+G配t； I： 1、 fB：在力P孔底土层作用下，钻杆的扰度(桩孔BA1段时的偏心 矩)； hJo