大型油船主尺度论证模型及决策方法研究.pdfVIP

大型油船主尺度论证模型及决策方法 李树范 纪卓尚 刘寅东 林克斌 (大连理工大学) (大连造船厂) 提要 现代大VI油船，由于1973年防污染公约及其随后的修正和补充文件的有关要求 以 及设计者设计时重视经济性等因素船型和主尺度发生明显变化。货油区结构型式由单船壳演变 成双船壳型 主尺度向经济型发展 7a年代中期后设计建造的油船显现出船长缩短、船宽和型深增 加、方形系数增大的特征。本文作者简要分析了70年代中期后的大型油船 (DW=3--?2万吨)船 型和主尺度发展趋势和特点;建立了主尺度论证和初步设计有关模型.如主尺度、空船重量、容积， 速度等提出大型油船主尺度论证的决策方法和多目标优化计算程序文中并给出对I711=3.5万 吨原油船主尺度论证和综合评论实例 1 大型油船船型与主尺度发展趋势 现代大型油船货油区的构造型式由单船壳型、双层底型 发展成双船壳型和中间甲板型。 IMO海上环境保护委员会第32次会议已通过采用全双壳型的建议案，今后油船将全部采用 双船壳型 航道和港口水深、国际防污染公约的有一关规定、船舶营运经济性和使用要求，均制约着油 船主尺度。其中，国际防污染公约的有关规定和船舶营运经济性是影响油船船,t和主尺度的重 要因素。 7。年代中期以后建造的油船 船长趋向缩短，船宽和型深增加 方形系数也有所增大 1.1 船长Lrr 从表 1可见70年代中期后的油船平均船长均有缩短.小吨级的缩短多些。从个别船比较 船长缩短可达30^-40m例如，1965年建造的DW二118927c油船-L,二273m.B二38.5m. T=16.1m;而 1981年建造的DW-119990，油船,L』二230m.B=46,n,T=16.0,n 两艘 油船吃水基本相同，80年代的油船船长缩短 了4,m 由于船长缩短 长‘宽比LIB相应 「降.大 多数油船的LIB保持在5.0-6.8范围 表 1 统计平均长度对比 群 精 纸 。 1.2 船宽B 07年代中期建造的油船船宽有增加，就。w一4一13万吨油船来看，统计平均船宽增加约 1一35m;就单船比较，船宽增加达7~sm，前例80年代的油船船宽增加了7.sm。船宽增 加，宽度吃水比召/T相应增大，大多数油船的B/T保持在2，3一3.6范围 1.3 型深D 国际防污染公约要求Dw)2万吨原油船。Dw)3万吨成品油船，设专用压载水舱，需要 增加舱容，促使油船型深增加。由表2可见，07年代中期建造的油船(Dw=5一抢万吨)平均 型深约增加4~21 5呱。 表2 统计平均型深对比 wD { 7。年代中期后 型深变化 燮 {7。年代L。期、_ 号 〔万吨) D (rn) {及，而) D (m) 乌 (m) 甲乙瓦可 % l 一 2 5 } 1 17t6o 盈冲5 主2.45 l 厂下65160一192. ，5‘·一“万毛习es 一  一 一 一 一 } 2 } 16 5~ 18.5 17 50 18_0~ 19 8 18t50 1.00 一1 5·7 一 3 一，7。硒.J 18.00 18.5~ 19.5 19.00