连续配筋混凝土CRCP沥青混凝土HMA复合路面结构力学分析研究.pdf

555 连续配筋混凝土(CRCP)+沥青混凝土(HMA)复合路面结构力学分析 连续配筋混 复合路面结构力学分析 (HMA) 李小重1。范要武1，黄晓明2 (1．河南高速公路发展有限责任公司，河南郑州450003；2．东南大学交通学院，江苏南京210096) 摘要：连续配筋混凝土路面与沥青混凝土面层路面结构具有良好的整体性、耐久性和行车舒 适性，是进行路面拓宽、改建的合适的路面铺装形式。利用有限元方法把连续配筋混凝土路面加 沥青加铺层路面结构模拟成平面应变情况，计算并分析了连续配筋混凝土路面和沥青加铺层路面 结构的荷载应力的影响。结果表明：连续配筋混凝土路面与沥青混凝土层路面具有结构良好的整 体性和应力协调能力。 关键词：连续配筋混凝土路面；沥青加铺层；有限元 在我国经济迅猛发展的今天，公路运输的发展对 道路的服务能力和服务水平有了更高的要求。对原有 (HMA)层的有限元模型 老路的翻新和拓宽，从而使其满足运输的要求。南京 环城高速公路，承担着繁重的交通，其中包括很多的 面结构的力学分析的首要问题就是如何模拟钢筋的作 重载交通。对环城路的改建和拓宽工程工期紧，而且 用。把路面结构简化成平面应变模型，用等参八结点 基层(由原来的水泥混凝土路面和用来拓宽的二灰 四边形单元作为分析的基本有限元单元，用组合单元 碎石基层)模量不均匀和由于不均匀沉降产生的脱 的方法模拟钢筋的纵向加劲作用，用裂缝单元模拟横 空会对加铺的路面造成不良的受力情况。在选择加 向裂缝的传荷能力。 铺、改建原路面的结构时必须考虑到这些问题。最终 1．1钢筋有限元单元 Re— 钢筋的有限元模型主要有三类，它们是：分离式 的方案是用连续配筋水泥混凝土板(Continuously inforcedConcrete Pavement，简称CRCP)与沥青混凝模型、组合式模型和整体式模型。由于线性杆单元模 土(HMA)层的复合路面结构。 拟钢筋没有在钢筋和混凝土单元之间加黏结单元，所 连续配筋混凝土路面(CRCP)是道路工程师为以还是认为钢筋和混凝土完全黏结。由于等参八结点 ConcretePave— 了克服接缝水泥混凝土路面(Jointed 单元和钢筋的等参八结点单元的理论一致，故采用等 merit，简称JCP)由于横向胀、缩缝的薄弱而引起的参八结点钢筋单元来模拟钢筋的作用。 各种病害(如唧泥、错台等)及改善路用性能而采 1．2横向裂缝有限元单元 用的一种混凝土路面结构形式。CRCP在路面纵向配 混凝土的抗拉强度比抗压强度低得多，所以当荷 有足够数量的钢筋，以控制混凝土路面板纵向收缩产 载不大时钢筋混凝土结构即产生裂缝，因此，钢筋混 生的开裂。因此CRCP在施工时完全不设胀、缩缝凝土结构一般处于带裂缝工作状态。连续配筋水泥混 (施工缝及构造所需的胀缝除外)，形成～条完整而 凝土路面(CRCP)横向、间距较为固定的细小裂缝 平坦的行车表面，改善了汽车行驶的平稳性，同时也 主要由于混凝土在硬化固结时的干缩及温缩受阻而形 增加了路面板的整体强度。在CRCP路面上加铺沥青成。这种裂缝的宽度很小，一般约在0．5mm。由于 混凝土层，可以进一步改善路面的行车舒适性能。良 纵向连续钢筋的作用，横向裂缝发展较为规则(垂 好的整体强度改善了支承在不均匀基层上的水泥混凝 直于中线方向)。在横向裂缝处，混凝土路面板完全 土板的受力性能。加铺的沥青混凝土罩面进二步提高 断开，由纵向钢筋保证其张开量控制在一定的范围， 了车辆行驶的舒适性。 使裂缝有一定的传递剪力的能力。在进行有