国外大力生产GTO交流传动内燃机车发展概况研究.pdfVIP

36 综 述 CAVD99 国外大力生产GTO交流传动内燃机车发展概况 铁道部科学研究院电子所 许广锡 陈报生 摘 要:本文着重概述了世界第一台PWM控制的晶闸交流传动内姗机车和第一台G70交流传动内嫩 机车 前后都诞生于德国。而大t生产发展G勺〕交流传动内嫩机车却发生在美国。奖国是世界 上第一铁路大国，50-6。年代牵引动力改革现代化时，直流电机传动内燃机车能量转化总效率 为30%，而电力机车是204(火力发电)而选择了内嫩机车 取替效率丁%的蒸汽机车 完成了 第一次牵引动力现代化的革新。由此则影响了全世界.而非电气化铁路占世界总铁路的82%, 大都以内嫩机车牵引为主.现今，以GTO交流传动内燃机车的第二次牵引动力交流化的革新时 代，又从美国拉开了序幕. 关键词:GTO 交流传动 内姗机车 1 引言 世界上第一台PWivi控制的晶闸管交流传动DE-2500型内燃机车，于197。年诞生在西 德BBC公司。接着1989年GT(〕交流传动DE-1024型内燃机车也首先闻世于BBC公司。BBC 公司与瑞典ASEA公司联合为ABB公司后，德国ABB公司又和本国Diamler-Benz成立 Adartaz集团公司.着重从事GTO交流传动内燃机车开发生产。还有SIEMENS公司的交通运 输部·也从事GTY〕交流传动内车生产。这西德公司，虽然为西欧丹麦、娜威等国提供如Di6, Di8,I)e-1024型等GT〕交流传动内燃机车;但数量有限。这两大公司主要面向美国内燃机车 市场 进行交流化第二次牵引动力革新.以及走向世界的非电气化铁路82%的机车市场。可以 说 GT1〕交流传动内燃机车诞生于德国，而大量生产和发展GTO交流传动内燃机车却发生在 美 国 美国是世界上第一铁路大国。1916年美国铁路建设达到高峰.铁路线总长达到40多万公 里。由于两次世界大战刺激了美国汽车工业和飞机工业的发展，战后公路.尤其高速公路运 输.和航空运输，分流了铁路客货运量，尤其客运量及短途货运量的分流，使铁路运输步人衰退 期·每况日下。只好对不盈利铁路进行拆除。尽管如此·目前仍有20多万公里铁路，现在还是 世界第一铁路大国。本世纪50^-60年代，首先完成了以近代直流电传动内燃机车取替蒸汽机 车的牵引动力更新换代任务. 美国在这第一次技术革新中.决定采用直流电机传动内燃机车，主要原因是以能量转换总 效率高为依据的。以煤、油作为动力能源，蒸汽机车总效率是 了%;由火力发电供电的电力机车 总效率是20沁;而直流电传动内嫩机车的总效率是30%.再加上内燃机车 自备动力源，机动灵 活·比发展电力机车，节省了电气化一次性工程投资大的问题。故美国至今仍以内燃机车牵引 为主。美国现有直流传动内燃机车保有量达2万多台。世界上在美国影响下，大都采用内燃机 CAVD99 综 述 车牵引，非电气化铁路占世界上铁路总公里数的82 。由此可见电传动内嫩机车的市场很大。 第一次铁路直流传动内燃机车牵引动力革新取得很大技术进步和经济、社会效益。但经过 之。多年的运营表明，直流电传动系统虽比蒸汽机车和液力传动好，仍然暴露出机车轮轨关系 的粘着牵引特性差、易空转打飞车、不能充分发挥机车功率，耗油量大等因素 致·使铁路再进一 步”多拉快跑”.带来许多技术困难 故在竟争十分激烈的情况下美国铁路运输处于不景气状 太 1971西德DE-_Soo型交流传动内燃机车问世，它比直流传动内燃机车更具有一系列技 术优越性.突出的是轮轨关系枯着系数的提高.使轨道运输发生了革命性的变化。 美国铁路界d}察一段时间后.首先是美国 aNTm_u 全美铁路客运公司，采用西德BBC和 美国GE两公司合作研制的F202型客运交流传动内燃机车.经运营考验.充分显示出交流传 动内燃机车具有跑高速等一系列优越性 龙其GIY)交流传动内燃机车的出现.在美国突飞猛 进生产发展GR〕交流传动内燃机车.则拉开了第二