含MSD构件的随机疲劳裂纹扩展规律研讨.pdfVIP

含MS。构件的随机疲劳裂纹扩展规律研究’) 帅朝林 徐晓飞’孙 秦 “ (成都飞机工业公司产品开发部，成都610192) ’(南昌洪都肮空工业集团公司，南昌330024) ..f西北工业大学飞机系，西安710072) 摘要 对典型MSD模型在随机载荷谱下的裂纹扩展规律进行了计算分析与实验研究。计算结 果表明采用Swift净截面屈服准则与改进的Wi1]enborg/Chang迟滞模型相结合的方法，并应用 载荷循环分段处理的计算格式，可较好地获得MSD构形在随机载荷谱下的扩展寿命，与实验 结果比较较为一致。 关盆if MSD模型，随机载荷潜，裂纹扩展寿命 引 言 飞机结构进入老龄化阶段的明显损伤特征之一是在薄壁结构对 (搭)接的钉孔连接处有 多发裂纹产生，由于薄壁结构的大面积对接以及单排或双排的铆钉连接方式，故随机共线裂 纹构成了飞机薄壁结构典型的多源损伤模式 (MultipleSitesDamage)。为保证飞机进入老龄 期的安全使用，需要针对结构中典型的MSD模式进行损伤容限评定，并依据其裂纹扩展规 律科学地制定安全检查周期。 本文建立在线弹性断裂力学应力强度因子变程计算的基础上(L程组合法)，采用 Willenborg/Chang模型计入了迟滞效应、加速效应以及迟滞减缓效应，利用Swift净截面屈 服准则处理多裂纹连通的剩余强度问题，由此，计算研究了典型MSD模拟构件在飞一续一吃 随机载荷谱下的多裂纹扩展寿命规律，并与实验结果对比，获得了诸多有益的结论，亦可为 多源损伤结构的使用分析评估提供了可靠的科学依据。 1计算方法描述 1.1IISD构形及载荷谱 本文共采用了三种典型MSD构形 (如图1所示)，作为计算与实验分析的模型与样件， 其中图1(a)为一条主裂纹，因不 存在裂纹连通以及孔的止裂作用， 伞一争一令一伞一令一申一争一’ 故为最安全模式;图1(b)及图1(c) 3， 月. 5一 6 7， 的MSD模式由于多裂纹 (无论有 一命一伞一令一伞一今一b’‘ 否主导裂纹)内力场的相互作用导 致裂纹扩展速率较大.而且裂纹连 通后构成更长的裂纹使其扩展速率 一命-伞一令一申一伞一c’‘ 更大。从而形成了较危险的MSD 模式。计算与实验使用了同一飞一续 圈1典型_MS. 模式 U队西省自然科学蜚金资助 coccaO 434 建瓤巷择 : -一— 一 一七载荷谱。该谱取自某型号飞机典型任务剖面实测空谱，经随机编排后获得。谱中最大正过 载6.5g,最大负过载-1.0g，剩余强度载荷的附加安全系数r)=1.15.Ig平飞应力在状态Ih 为 18.3MPa,状态2下为 18.1MPao 1.2改进的Willenborg/Chang模型 使用改进的Willenborg/Chang模型IU出自该模型在两方面的重要改进: 1)采用Walker提出的可考虑负应力比RO)的裂纹扩展方程，作为考虑压缩载荷加速 裂纹扩展效应的基础: 2)提出通过引入一个有效超载迟滞塑性区概念来计及紧随拉伸超载的压缩谷值载荷引起 的超载迟滞效应的下降。 经以上两点改进后，模型中对载荷相互作用所导致的三种裂纹扩展效应可同时进行考 虑，以适应飞一续一飞谱型的特点。改进的Willenborg/Chang模型以Walker公式为基础，但其 中均使用了有效应力强度因子和有效应力比概念，公式系统如下 R1一，‘)，二。。一。。」’ (R}n0) l ， ’ 。 (1) N d K[m。一。，]， (R, 二0)