新光路下穿旁站监理细则.docVIP

新光路下穿隧道项目 旁站监理细则 PAGE 1 PAGE 5 旁站监理方案目录 工程概况………………………………………………………2 旁站监理的依据………………………………………………3 旁站监理的范围与内容……………………………………….3 旁站监理程序…………………………………………………5 旁站监理人员的职责…………………………………………5 关键部位、关键工序的旁站监理措施………………………6 关键部位、关键工序旁站监理质量控制要点………………7 （一）、土方回填……………………………………….…………7 （二）、梁柱节点钢筋隐蔽过程…………………………….……9 （三）、混凝土浇筑………………………………………………..10 （四）、卷材防水层细部构造处理………………………………..12 （五）、土钉墙……………………………………………………..13 旁站监理细则 一、 工程概况 项目名称：新光路南延线下穿机场路（成昆铁路）隧道工程 建设单位：成都市高新建设有限责任公司 设计单位：成都市市政工程设计研究院 监理单位：成都衡泰工程管理有限责任公司 施工单位：四川四海（桩号 隧道：00+100-00+377;辅道、排水：00+65-00+377；范围为：隧道、辅道、排水、车行横通道、人行横通道） 水电五局(桩号 隧道：00+377-00+467；00+540-00+750；范围为：隧道、辅道、排水、泵站) 工程地点和范围：本项目位于新光路二环路口至三环路区域，下穿隧道起于新光路紫荆东路口，止于站南片区A线道路，穿越机场路和成昆铁路（铁路西环线、规划铁路西环二线）以及站南C线道路。隧道共分两条线，其中A线全长675m,B线全长672.657m。 地质构造：成都市区所处地壳为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳定性来看，该路段属于稳定区。 隧道区水文地质条件：空隙潜水水主要为赋存于第四系沙卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。砂、卵石层为主要含水层，具有较强的渗透性。地下水位实测地下水位埋深3.8~800m,相应的水位标高为492.52~488.59m,场地地下水位年变幅2.0-3.0m,年平均丰水期最高水位埋深约2.0m. 主要设计技术指标：隧道主体抗震设防烈度为7度；结构为一级耐火等级；结构安全等级为一级；隧道内计算行车速度为40Km/h；隧道路面横坡为1.5%；汽车载荷：城-A级；铁路载荷：中-活载；临时施工载荷：5Kpa；抗渗等级不低于S8；隧道路面横坡：1.5%；结构构件的裂缝宽度控制在0.2mm以内；抗浮安全系数不小于1.1 隧道纵断面及结构类型：隧道框架内纵断面采用“V”字坡，北侧纵坡4.99%,南侧纵坡4.8313%；隧道在机场路出分幅，隧道结构由单箱变成两个单箱单室结构；框架全部采用c30钢筋混凝土现浇结构，混泥土抗渗等级S8；本隧道设有一个车行横通道和三个人行横通道；船槽部分共设计有重力式挡土墙及U型槽两种结构。 预计工程投资总额：6000万元 计划工期：270天 质量要求：合格 二、 旁站监理依据 1、有关建设工程法律、法规，主要有《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程监理规范》； 2、本工程涉及的技术标准、规范、规程； 3、《建设工程监理合同》、《建筑工程施工合同》； 4、本工程设计文件、工程地质勘察资料、经批准的设计文件； 5、《监理规划》、已批准的《施工组织设计（方案）》； 三、旁站监理的与范围内容 旁站监理是指监理人员在施工阶段的监理中，对与工程结构、使用功能有重大关系，事后难于检查、补救的关键部位、特殊过程的施工质量实施全过程现场跟班监督活动。 旁站监理是工程监理的重要形式之一，也是确保工程质量的重要手段。《建筑工程质量管理条例》第五章第38条规定：“监理工程师应当按照工程监理规范的要求，采取旁站、巡视和平行检验等形式，对建设工程实施监理。”《建设工程监理规范》第5.4.8要求：“总监理工程师应安排监理人员对施工过程进行巡视和检查。对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难于检查的重点部位，专业监理工程师应安排监理员进行旁站。” 旁站监理是施工过程中监理人员对施工作业连续监控的监理活动，是监理工作经常采用的一种主要的现场检查形式。在施工过程中，监理人员应加强对现场的巡视、旁站监督和检查，及时发现违章操作和不按设计要求、不按图纸或规范、规程施工的行为，消除质量隐患。在旁站监理的过程中，监理人员要严格履行职责，按作业程序及时跟班到