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6-等高度预应力混凝土箱形连续梁单点顶推架设工法
等高度预应力混凝土箱形连续梁
单点顶推架设工法
铁道部第一工程局
一、前言
当桥跨位于深谷、急流或与既有铁路、公路立交等环境时，就要求减少桥墩，加大跨度，并且施工不影响桥下交通和通航。但当简支梁跨度超过32m时，架桥机受最大吊重130t限制，而无法架设。1975—1978年，铁一局桥梁处在有关单位的配合下，在西延线狄家河桥(4×40m)连续梁施工中首次采用顶推法取得成功，为我国大跨度桥梁施工开辟了一条新途径。这一 丰硕成果荣获了1978年全国科技大会科技进步奖。本工法就是在实践的基础上形成的。
二、工法特点
1.不需要支架和大型机械设备，施工平稳，安全可靠，可减少高空作业，顶推速度可达2m/h以上。
2.分段预制和墩台可平行施工，并在全线铺架前完成架梁任务，可缩短工期。提前交付运营，尽早发挥投资效益。
3.施工中不影响桥下通航和交通，不受桥下地形和水流的干扰。
4.模板周转次数多，只需制备梁长5%的模板就够用了。
5.不需要复杂技术和机具设备，料具便于筹备，人员易于培训和掌握，一般的施工单位均可组织施工。
三、适用范围
1.适合于跨度为40-80m的跨越深谷，河流，公路、铁路多跨等高度截面PC箱型连续梁桥。
2.适合于场地狭窄，工期紧迫又缺少大型专用架桥机具，设备的工地。
3.适用于桥址交通不便，大型机械难以运进的桥梁。
4.适用既有铁路钢梁更换而又不再采用钢结构的桥梁。
四、工艺原理
顶推法是在桥头或鹰架的制梁台座上预制PC箱型梁节段，采用于接缝方式拼装，分阶段向前顶推，当全部梁体就位后，进行落梁，撤出滑道，换正式支座。
顶推动力一般为千斤顶，有时也用电动卷扬机，集中顶推是指顶推动力安装在桥台上或制动墩上，其余支点只安装滑道和滑块。
由下图可分析集中式顶推法的力学关系。
图1 中顶推架桥力学关系
当顶推动力H≥wf+W1f1……时，梁体才开始前移。
上式中，w，w1，w2为支点的反力，f，f1，f2为支点滑道的静摩 擦系数(0.1-0.7)，当梁体压在多支点滑道上时，顶推力H≥ΣWiFi时，梁体才能前移，这时 ，各支点所受向前的水平力为HiFi，式中Fi为动摩擦系数(0.07-0.02)
当采用台后拼梁车时，顶推力依下式计算：
式中：K1—不均匀系数，取K1=1.15
K2—不均匀系数，取K2=2.5-5
W—台上相应顶推位置的支点反力
Q—台后台车上的反应总和，
F——聚四乙烯板与不锈钢的摩擦系数(0.02-0.1)与接触面的光洁度、是否滑润垂直 压力大小有关
F—台车轮与钢轨间的流动摩擦系数F=0.1
u—台车轮与轴间的摩擦系数(0.075)
R—台车轮半径
r—轴的半径
i—滑道的纵坡(上坡取负值)
顶推装置如图2所示
图2 顶推装置(集中式)
梁体能随竖直千斤顶在滑道上前移的另一个重要条件是要求图2中①的顶面与梁体下缘之间的摩擦系数较大(F=0.3-0.4)通常在竖顶表面垫一块橡胶板或刨有横纹的钢板。其力学关系如图3所示：
图3
带动梁体前移的水平力为H，各滑道上的摩擦力为Σwf，而竖直千斤顶面与梁体间的摩擦力为WF，只有在WF≥Σwf时，梁体才能前移，否则，即使H≥WF，梁体也不前移(称为滞行)，而图2中②只会自行前移，②顶面的垫板与梁之下缘发生滑动(称为打滑现象)。 这种现象在顶推初期和后期，当反力W较小时，必然发生。此时，就要借助于桥台后面的电动卷扬机牵引滑车组助推。这种全靠摩擦传递顶推的方法，节省拉杆和错板装置，可防止滑坡，这是优点，缺点是支点反力小时不能顶推前进。
五、工艺程序(见图4)
图4 顶推箱梁施工工艺程序图
1.施工准备：在桥台后部平整长80-100m，宽30m的施工场地。并设置下列施工设施。
①跨度20m，吊重50t的桁车吊机及轨道。作为吊运梁段之用。
②在桥台后线路中线上铺设72m长的三合土基础、标准轨距的拼梁线。要求在拼梁和顶推过 程中，道床稳固，不发生沉陷。
③拼梁线与桥台尾部相接处设置陷车坑，以便顶推时，回收运梁台车。
④在拼装梁线的一侧设置41m长的制梁台，并在桁车走行线外设置5t吊机走行线，以供制梁吊装运料的吊机走行。
⑤在拼梁线的另一侧设置简易存梁场，存放预制的梁块。
⑥两桥台胸墙暂不灌至顶面，应留出箱形梁通过的空间。
2.预制箱形梁段：根据设计图所画分的梁段长度(2—4m)及顶推顺序，在制梁台上按匹配法 预制梁段。详见图5所示。
(1)底板 (2)腹板钢筋骨架 (3)腹板与顶板内模型
(4)端模型 (5)顶板钢筋 (6)侧钢模板
(7)压梁及拉杆 (8)底模附着式腹震动器(共8台)
(9)底木内模板 (10)侧模附着式震动器(每侧8台)
(11)钢管斜撑 (1
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