中国电动汽车概况.ppt

混合动力系统采用以发动机为主动力、利用马达进行辅助的并联驱动方式。当车速降到60km/h以下时，Stop ＆ Start系统就会停止发动机工作。马达可通过减速时回收能量来向电池蓄电，当车速在50km/h以下时仅凭马达行驶。在加速及电池没电时，便会自动切换至发动机驱动。为了停止发动机工作后仍可凭借马达行驶，在发动机与马达之间采用了干式离合器。 马达在连续使用时的额定功率为16kW，可产生80N·m的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时，最大输出功率为23kW，最大扭矩为130N·m。马达与逆变器连接，以210～380V的电压驱动。在车辆后部通常用于配备备用轮的位置上配备了由240个电池单元构成的镍氢充电电池。充电电池的容量为6.5Ah，普通电压为288V。仅凭马达可持续行驶5km。 配备柴油混合动力系统的展示车,左为“标致307混合动力HDi，右为“雪铁龙C4混合动力HDi。 雪铁龙C4柴油混合动力系统的构成示意图 柴油混合动力系统 1-1.6升Hdi柴油发动机(最大输出功率为66kW) 2-柴油机微粒过滤器(DPF) 3-”停车-启动”系统 4-电动机(额定功率为16kW) 5- 6速手自一体变速箱 6-逆变器 7-低压电池 8-动力传输管理单元 9-高压电缆 10-高压镍氢充电电池(288V) 柴油混合动力系统的驱动系统构成示意图 “雪铁龙C4混合动力HDi”发动机室 电动汽车-电动车网 电动汽车的概述 电动汽车的特点 电动汽车的分类 蓄电池电动汽车（EV） 燃料电池电动汽车（FCEV） 混合电动汽车（HEV） 电动汽车的关键技术 电动汽车的结构及工作原理   1 电动汽车的概述 电动汽车是与燃油汽车相对应的，1881年就出现了电动汽车。在20世纪20年代达到了鼎盛时期，然而在燃油汽车出现后电动汽车无论在整车质量、动力性能、行驶里程、机动性和灵活性方面愈来愈落后于燃油汽车。 在全球温室效应与能源问题逐渐受到各国政府的重视下，主要国家之污染法规渐趋严格，因此对低污染车辆之需求势必增加。随着各种高性能蓄电池和高效率电机不断地出项，使人们把目光又转向了零污染或超低污染排放的电动汽车。从20世纪70年代起，新一代电动汽车脱颖而出，出现了各种高性能的电动汽车。 电动汽车是至少以一种动力源为车载电源，全部或部分由电机驱动，符合道路交通安全法规的汽车。它因车载动力系统不同可分为三类：以车载燃料电池为动力的燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle--FCEV） ；以车载蓄电池为动力的蓄电池电动汽车（ Electric Vehicle--EV ），亦称之为纯电动汽车；以车载多能源为动力的混合动力电动汽车（ Hybrid Electric Vehicle--HEV），其动力来自2个或2个以上能源，如蓄电池，超级电容，飞轮电池，太阳能，内燃机，燃气轮机，斯特林发动机等。 2 电动汽车的特点 随着能源危机和环境污染的全球两大突出问题日益严重，特别是随电动汽车自身难点不断解决，使电动汽车具有更多突出特点。 (1)对环境无污染 (2)节能及能源多样化和综合利用 (3)结构简单和维护使用方便 ● 控制系统以整车控制器为核心，采用双CAN架构，高速CAN与电机控制器、电池管理系统等设备连接，低速CAN与数字化仪表板等设备连接，保证控制系统的实时性。 ● 具备完善的故障监测和诊断系统，通过数字化仪表可以实时查询系统工作状态及故障 信息，通过PC端专家数据库系统，可以对系统故障进行智能诊断，并给出维修建议。 ● 优秀的控制策略，保证车辆行驶的动力性、平顺性；制动过程电回馈制动与传统制动完美结合，在保证安全性的同时最大程度利用刹车回收能量，提高实际使用工况的续驶里程。 ●完备的故障处理机制，保证系统出现故障时车辆的安全性。 3.1 蓄电池电动汽车（EV） EV是一种最好的零污染或超低污染的车辆，它没有噪声和振动，操作性能好等，远远地优先于燃油汽车，是当前开发和研制取代燃油汽车的首选车型。EV动力源采用蓄电池--电动机系统。 3.1.1 EV的基本组成部分： (1) 车载电源 (2) 电池的管理系统 (3) 驱动电动机和驱动系统 (4) 控制技术 (5) 车身及底盘 (6) 安全保护系统 3.1.2 EV的控制策略和控制系统 3.1.3