信号继电器标准化信息管理系统的建设.docVIP

信号继电器检修所标准化信息管理系统的建设 综述 城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目，因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。无论是铁路还是城市轨道交通运输系统中，信号系统是保证运行安全的基础和关键。一个完整的信号系统由许多信号基础设备和器材组成，继电器就是非常关键的信号器材之一。信号基础设备的质量和可靠性是信号系统可靠、高效的基础。在地铁信号系统维护中，继电器的轮修是地铁信号系统维护中的重要工作。在轨道交通早期阶段，由于线路较少，设备简单，对于继电器的轮修管理、维护工作还是以传统的人工手段为主，随着整个城市轨道交通线路网络化超常规，跳跃式发展，原有型号继电器的数量将成倍地增加，新型号设备也逐渐显现，此时对于它们的轮换、检修、测试、设备交接等一系列轮修管理工作的工作量也会随之增加，若仍然沿用较为传统的管理模式，相应的工作愈加繁重、效率也不高，而且还容易出现错漏，不利于管理人员和技术人员了解和掌握设备器材的相关数据信息。对此，继电器标准化信息管理系统的建设势在必行。通过建设标准化信息管理系统，可以解决和完善原有的继电器管理模式中存在的问题以及不足之处，从而整体提高了信号器材质量的可靠性。 1检修所标准化信息管理系统建设的背景与意义 随着《上海市城市交通白皮书》的颁布，上海市政府完整地提出了城市交通发展的目标、战略、任务和措施，并且规划将城市轨道交通作为公共交通体系的支柱来发展。即：在“十五”期间，建设200公里左右的轨道交通，形成以重要换乘枢纽为核心，联系中心城市重点地区的基本网络；到2005年，轨道交通成为公共客运的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整个轨道交通网络，使轨道交通成为客运系统的主体。同时，《白皮书》对现有轨道交通线路的运营管理提出了更高的要求，必须加强轨道交通运营管理，提高运行效率，提升运营服务水平，实现良好的投资效益。 整个城市轨道交通系统的正常运营，是以设备安全运行为前提和保障的。课题主要内容是从关键信号轮修器材-继电器的管理维护策略以及业务流程入手，找出早期管理模式中存在的问题，并针对这部分问题利用相关的信息化技术平台，与技术支持方共同沟通合作，建设以信号继电器标准化信息管理系统为主体的管理方式。通过此管理系统，能有效解决和改善部分关键环节中存在的问题，对整体业务流程中的关键点进行有效卡控，以标准化从而提高整体轮修管理业务的信息化和自动化水平。 1.1轨道交通信号系统简介 城市轨道交通信号是“信号（显示）、联锁、闭塞”的总称，城市轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、车载信号设备、车站及集中控制中心设备、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。整个信号系统（ATC） 城市轨道交通的安全、速度、输送能力和效率与信号系统采用的设备密切相关。一个完整的城市轨道交通信号系统需要许多信号基础设备和器材来构成，城市轨道交通信号设备和器材主要有：控制台〈显示器〉、电源屏、计算机终端、信号机、轨道电路发送和接收、转辙机、机车信号主机、变压器、继电器等。分为: 无极继电器、无极缓放继电器、整流式继电器、无极加强接点继电器、无极加强接点缓放继电器、极性保持继电器、极性保持加强接点继电器、偏极继电器、单闭磁继电器、热力继电器、半导体时间继电器。每类继电器又根据接点组数和线圈电阻的不同分成几种规格。具体的安全型继电器符号含义由表2.1可见 表2.1 AX型系列继电器符号含义表 序号 符号 含义 1 J 继电器（第一个） 2 J 加强接点（第二个） 3 W 无极 4 X 信号 5 H 缓放 6 Z 整流 7 Y 有极 8 P 偏极 9 DB 单闭磁 10 C 插入 11 R 热力 12 S 时间 13 B 半导体 继电器的特征，可以用继电器的特性参数来反映，因此在选用、检修、测试时，常要查阅继电器的参数。下面介绍一下继电器常用的几种参数。 额定值：继电器工作时所接入的电源系统的电压或电流值； 吸起值：使继电器动作（动接点与前接点接触接触）所需要的最小电压值或电流值； 工作值：使继电器动作，前接点完全闭合，并能满足规定的接点压力所需要的电压值或电流值； 释放值：向继电器线圈通以过负载值的电压或电流，使前接点闭合后逐渐降低电流或电压，至前接点断开时的电压或电流值； 转极值：给继电器线圈供以规定极性的电压或电流使有极继电器转极，相应位置的接点闭合，并满足规定的接点压力的电压或电流值； 过负载值：继电器允许接入的最大电压或电流值，接入过负载值后，线圈不受损伤，电气特性也不变化； 吸起时间：继电器线圈通以规定的电压或电流至全部前接点闭合的时间； 落下时间：切断线圈上规