二十九个汽车保养技巧，教您保养爱车.docVIP

1800万辆！中国车市在2010年将再创产销量新高。然而，众所周知，中国车市近年来的高增长除了消费者强劲的刚性需求外，国家相关政策的刺激是另一大重要原因，因而也被称之为“政策车市”。然而，明年将取消车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等利好政策的消息，则让人对2011年的中国车市走向多了诸多问号。业内人士认为，接下来的政策变局将影响2011年的中国车市走向。　　受益三大政策2010汽车产销量将创新高　　　　目前业界普遍预测2010全年的产销量将达到1800万辆左右，将超过美国汽车市场全年销量的历史最高水平。这得益于“汽车业三大鼓励政策”。　　　　购置税优惠政策指的是2009年初国家出台的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（以下简称《减征购置税通知》），最初设定的执行期限是从2009年1月20日至12月31日，规定“购买1.6升及以下排量乘用车，按5%的税率征收车辆购置税”，原来的税率为10%。据中国汽车工业协会统计，受《减征购置税通知》的影响，2009年1.6升及以下排量车型销量在乘用车总体销量中的比重较2008年提高了8个百分点，达到了70%。　　　　基于此，在2009年底，国务院又决定将《减征购置税通知》的执行期限再延长一年，至2010年底结束，但税率改为7.5%。从目前的情况看，国家不准备将《减征购置税通知》的执行期限再次延长了。“《减征购置税通知》会在2011年初一个恰当的时间点退出。”国家财政部相关负责人在接受媒体采访时说道。　　　　实际上，除了《减征购置税通知》外，将于2010年底到期的鼓励政策还有《汽车摩托车下乡实施方案》（以下简称《汽车下乡》）和《汽车以旧换新实施办法》（以下简称《汽车以旧换新》），这三个政策被业内统称为“汽车业三大鼓励政策”。　　　　受益于“汽车业三大鼓励政策”，2009年当年中国车市整体产销量一举突破1300万辆，同比增幅超过45%，中国车市则借此超越美国成为全球第一大汽车消费市场。2010年1~10月份，中国车市整体产销量达到了1467万辆，同比增长35%，目前业界普遍预测2010全年的产销量将达到1800万辆左右，将超过美国汽车市场全年销量的历史最高水平。　　　　政策变局1　　　　购置税优惠取消 将影响明年小排量车市　　　　无论是2009年中国车市的狂飙，还是2010年车市的稳步增长，业界普遍都将中国车市的持续红火归功于三大汽车鼓励政策，中国车市也由此有了“政策市”的说法。的确，从汽车鼓励政策的实施效果来看，汽车政策对车市的拉动是巨大的。　　　　“三大汽车鼓励政策的实施不仅成功带动了汽车业的高速发展，拉动了销量，同时也随之带来了交通、环境压力。”一位业内人士说，拉动销量是近两年汽车鼓励政策的主要任务，从实施的情况看，这一任务已经完成，下一步政策肯定会转向。　　　　随后，便传来了购置税优惠取消的消息。国家发改委产业协调司相关负责人日前已明确表示，随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。这意味着，2011年，消费者如购买价格10万元的1.6升及以下排量车型，仅在购置税部分就比2010年要多支付至少2317元。　　　　由此看来，购置税优惠取消后，肯定会给小排量车市场带来影响，但这种影响到底会有多大，会持续多长时间，还有待明年市场的检验。　　　　政策变局2　　　　政策转向凸显节能减排重心　　　　此外，购置税优惠取消后，汽车下乡补贴和以旧换新补贴明年何去何从？目前有关方面并无明确说法。业界也出现了不同的声音。有人士认为，汽车下乡补贴和以旧换新补贴当初是作为购置税优惠的一项“补充”措施出台的，既然主要的鼓励措施都取消了，作为“补充”措施的汽车下乡补贴和汽车以旧换新补贴，还继续实施的意义也不大。　　　　而另外一种声音则表示，汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策执行期限还将延长一段时间，但相关内容要进行修改。以《汽车以旧换新》为例，其所规定的报废车标准将要提高：“黄标车”原报废标准为欧排放水平，现在准备提高至欧，然后，再视具体执行效果来选择退出时间。　　　　“政策的更迭势在必行。”还有人士认为，国家政策明年的任务将放在节能减排上，因此对汽车行业的鼓励政策将会更多地体现在扶持技术升级、淘汰落后产能上面。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受媒体采访时表示，国家在10月28日正式公布的《车船税法草案（征求意见稿）》，已经逐渐表明国家此前针对车市做出的鼓励消费政策开始转向。”车船税调整政策中涉及到提高税额的车型甚至包括部分1.6升排量以下的车型，而这些车型此前是被鼓励消费的，很显然，新的车船税政策就是要将节能减排的重心进一步地凸显出来。　　　　政策变局3 　　　　传统政策退出 新能源汽车