二环路桥铆焊施工组织方案.docVIP

二环路天桥工厂施工方案 一、工程概况 ： 本工程由于主梁工期进度紧，为了保证工程的顺利进行制订以下施工组织方案。 二、编制依据 2.1四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计图纸说明。 2.2国家有关建筑工程法规、规范与文件； 2.3ISO9002国际质量体系、《质量手册》、《程序文件》、《技术标准》及拥有的技术力量； 三、施工规范 3.1 GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》 3.2 JGJ81-91《建筑钢结构焊接规程》 3.3 JTJ041-2000《公里桥涵施工技术规范》 3.4 JTJ061-97《公路工程质量检验评定标准》 3.5《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88； 四、钢构件的制作 1 钢结构加工程序说明和工艺流程图 1.1 钢结构加工程序说明 本工程主梁采用全焊接钢箱梁结构，加工厂分制作块和运输块制造。 本工程钢结构工厂加工的程序是： 1.1.1由于结构的特殊性，根据运输条件，确定单件长度、宽度.加工厂分段制造，现场分段吊装。 1.1.2本工程上的节点板构件、支座都是以半成品运输到现场。 1.2 钢结构制作工艺流程图 2. 材料管理 2.1 材料 本工程材料采用Q345C材质结构钢; 对于本工程所采用的材料，需严格把好质量关，以保证整个工程质量。 2.1.1 材料入库后由质量管理部门对入库材料进行检验和试验。 2.1.2所有进厂材料均应有生产厂家的材质证明书。 2.1.3 按供货方提供的钢材尺寸及公差要求以及焊接材料、涂料进行检查；对于各种规格钢板，检查其长宽尺寸、厚度及平整度，并检查钢板焊接材料的外表面质量。 2.2 材料管理 2.2.1选取合适的场地或仓库储存本工程材料，按品种、按规格集中堆放，加以标识和防护，以防未经批准的使用或不适当的处置，并定期检查质量状况以防损坏。 2.2.2 材料的使用严格按排版图和放样资料进行领料和落料，实行专料专用，严禁私自代用（通用件除外）。 2.2.3 焊接材料应按牌号和批号分别存放在具有适温或干燥的贮藏室内。焊条和焊剂在使用之前应按出厂证明书上的规定进行烘焙和烘干，焊工应清除铁锈、油物以及其它污物。 2.2.4 车间剩余材料应加以回收管理，钢材、焊材、应按不同品种规格、材质回收入库。 2.2.5 加工时的材料识别 材料排版及下料加工后的重要材料应编号加以区分（通用件标明规格尺寸）。 2.2.6 原材料的对接 1)所有构件的原材料若长度、宽度不够，应先对接，符合要求后再制作构件。情况特殊之构件可报技术部门以寻求解决的方法。2.2.7 原材料检验程序流程 3 各制作工序工艺 3.1 绘制构件、零件大样图。 3.2 放样 3.2.1 放样前，放样人员必须熟悉施工图和工艺要求，核对构件及构件相互累计的几何尺寸的连接有否不当之处。如发现施工图有遗漏或错误，以及其他原因需要更改施工图时，必须取得技术部签证的设计变更文件，不得擅自修改、 3.2.2 放样使用的钢尺，必须经计量单位检验合格。丈量尺寸，应分段叠加，不得分段测量后相加累计全长。 3.2.3 放样应按放样图尺寸在平整的放样台上进行。凡放大样的构件，应以1 ：1的比例放出实样；当零件（面板、复板和底）较大，难以制作样杆、样板时，可绘制下料、排版图，绘制排版图时，须考虑桥体的自重下垂及焊接收缩量（一般考虑1.5%）。 3.2.4放样工作完成，对所放大样和样杆、样板（或下料图）进行自检、无误后报专职检验人员检验。 3.3 号料 3.3.1 号料前，号料人员应熟悉图纸所注的各种符号及标记等要求，核对材料牌号及规格、炉批号。当供料或有关部门未作出材料配割（排料）计划时，号料人员应作出材料切割计划，合理排料，节约钢材。 3.3.2 号料时，复核材料的规格，检查材质外观，凡发现材料规格不符要求或材质外观不符要求者，需及时报质管、技术部门处理；遇有材料弯曲或不平值超差影响号料质量者，须经矫正后号料。 3.3.3 下料完成，检查所下零件规格、数量等是否有误，并作出下料记录。 3.4 矫正成型 3.4.1 钢材的初步矫正，只对影响号料质量的钢材进行矫正，其余在各工序加工完毕后再矫正或成型。 3.4.2 钢材的机械矫正，一般应在常温下用机械设备进行，矫正后的钢材，在表面上不应有凹陷，凹痕及其他损伤。 3.4.3 碳素结构钢和低合金高强度结构钢，允许加热矫正，其加热温度控制在600-800°Ｃ。用火焰矫正时，对钢材的牌号为Q345的焊件，不准浇水冷却或锤击，一定要在自然状态下冷却至室温。 3.4.4 组装成型时，应采用定位点焊，作好标记，点焊时，点焊高度不得超过设计焊缝高度的2/3，长度应大于30～75mm，间距应均匀，最大不得超过300～500mm。 3.5 工厂组装 3.5.1 在组装前