京福高速公路徐州绕城西段下面层70号道路石油沥青Sup25生产配合比设计报告.docVIP

编号： 京福高速公路徐州绕城西段XX标 下面层70号道路石油沥青Sup25 生产配合比设计报告 某省交通科学研究院 中心试验室 二OO六年六月 1 概述 受某省高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院承担了京福高速公路徐州绕城西段XX标下面层70道路石油号沥青Sup25生产配合比的设计。内容包括：原材料筛分复核、冷料仓转速比的确定、热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、沥青用量的确定等工作。此次生产配合比设计参照了美国Superpave沥青混合料设计标准（AI SP-2）、《某省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编》（2005年5月）及目标配合比设计报告。 2 目标配合比设计结果 按照Superpave设计方法技术服务组对XX标下面层Sup25进行了设计，并进行了各项性能试验的验证，目标配合比设计的结果如下： 表2-1 目标配合比各材料比例 混合料类型 下列各种矿料所占比例（%） 沥青用量 (%) 1# 2# 3# 4# 矿粉 Sup25 28.0 35.0 11.5 23.0 2.5 3.7 表2-2 目标配合比设计级配 mm）的通过率（%） 37.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 Sup25 100 99.0 87.9 71.6 56.4 37.9 23.3 15.2 11.1 7.8 6.4 4.9 表2-3 设计沥青用量时旋转压实试验验证表 沥青用量 (%) 设计压实次数 F/A (%) 初始压实度(%) 最大压实度(%) 压实度(%) VMA(%) VFA(%) 3.7 95.9 12.17 66.08 1.48 84.8 97.1 Superpave标准 96.0 ≥12 65~75 0.6~1.2* ≤89 ≤98 注：*当采用粗级配时，粉胶比可增加至0.8~1.6。 3 生产配合比级配调试 3.1 原材料筛分试验　 生产配合比设计时，为了验证进场原材料规格的变异性，确保生产配合比设计合成级配的准确性，技术服务组对其目标配合比设计完成后进场的原材料进行了原材料筛分试验复核工作，同时与目标配合比设计所用原材料进行了比较。比较结果表明，进场原材料与目标配合比设计所用原材料筛分试验结果1#料变化个别筛孔变化较大，19.0mm筛孔通过率偏粗17.1%，13.2mm筛孔通过率偏细14.7%。筛分试验结果见表3-1，差值结果见表3-2。 表3-1 进场原材料筛分结果 材料　 下列筛孔的通过率（%）（方孔筛） 31.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 1#料 100 96.4 39.7 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 2#料 100 100 100 91.2 56.5 6.8 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 3#料 100 100 100 100 100 96.4 9.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 4#料 100 100 100 100 100 100 86.2 56.3 39.3 26.6 20.0 12.2 表3-2 目标配比设计用原材料与进场原材料筛分结果差值 材料　 下列筛孔的通过率（%）（方孔筛） 31.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 1#料 0.0 -0.2 -17.1 14.7 -0.6 -0.4 -0.3 -0.3 -0.3 -0.3 -0.3 -0.1 2#料 0.0 0.0 0.0 -3.0 1.7 4.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 3#料 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -1.4 -1.5 -1.0 0.0 0.2 0.2 0.2 4#料 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.8 3.5 3.7 5.0 4.3 1.4 注：差值结果为进场原材料与目标配比设计用原材料相减。 3.2 拌和楼冷料流量试验　 生产配合比设计中，技术服务组于6月4日与市高指、监理组、施工单位等四方共同完成了拌和楼冷料流量试验。 本项目采用英国产ACP-4000型拌和楼，冷料进料速度采用转速比控制，包括单仓转速比、统一转速比控制。生产过程中通过单仓转速比的设定，确保各料仓材料用量比例，而统一转速比的控制，则是在保证冷料比例不变的情况下，通过此转速比整体调整材料进料