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新建大准至朔黄铁路联络线 重点控制性工程 大沙沟特大桥 (DK112+241.300～DK114+075.380) 3月上旬汇报 中铁十三局集团有限公司神华准池铁路工程指挥部 二0一二年二月二十二日 中铁十三局集团准池铁路大沙沟特大桥 施工情况汇报 一、工程概况 由中铁十三局集团有限公司承建的神华集团大准至朔黄铁路联络线重点控制性工程大沙沟特大桥全长1834.08m，起止里程为DK112+241.300～DK114+075.380，其中桩基614根，设计最大桩长69m；承台33个，最大设计方量5857.4m3；墩台身33个，最大墩高106m；现浇连续梁3联（60+3x100+60）m。 二、施工准备情况 1、人员配备 管理人员50人；临建施工人员10人；桩基施工人员520人，承台施工人员320人，共900人。 2、机械设备配备 徐工SR360入岩旋挖钻机2台、SR280入岩旋挖钻机2台、中联重科入岩旋挖钻机4台、挖掘机6台、装载机4台、25T汽车吊6台、HZS120拌合站1套、交通运输车15台、GPS 1套、莱卡全站仪1套、冲击钻机8台、卷笼机1台。 3、临建施工情况 项目部驻地建设已基本完成，12月13日正式入住；拌和站建设也已基本完成，12月17日正式投入使用。同时，施工便道、施工用水、施工用电等问题均已解决。 三、施工进度情况（此部分可以自己列表格） 1、桩基施工 10#-20#墩均已开孔。 其中， 10#墩桩基施工已全部完成（设计12根）； 11#墩已完成20根（设计24根）桩基灌注施工； 12#墩已成孔16根（设计24根），尚未安放钢筋笼及灌注桩基混凝土； 13#墩桩基施工已全部完成（设计24根）； 14#墩已完成8根（设计35根）桩基灌注施工； 15#墩桩基施工已全部完成（设计24根）； 16#墩桩基施工已全部完成（设计30根）； 17#墩桩基施工已全部完成（设计40根）； 18#墩桩基施工已全部完成（设计40根）； 19#墩桩基施工已全部完成（设计30根）； 20#墩已完成4根（设计30根）桩基灌注施工； 2、承台施工 10#墩承台已开挖。 13#墩承台已开挖，正在绑扎钢筋。 15#墩承台已开挖，正在绑扎钢筋。 16#墩承台已开挖，正在绑扎钢筋。 17#墩承台砼浇注完成。 18#墩承台冷却管绑扎完成，正在绑扎钢筋。 19#墩承台已开挖，正在绑扎钢筋。 四、施工中存在的问题（具体说明） 根据设计地质钻探，可以显示本桥桩基多处存在溶洞，截止2012年2月22日，经现场实际勘察，出现溶洞的桩基及处理措施如下： 1、12#墩溶洞情况： （1）12#-18桩基溶洞出现在46.5m处，溶洞长3.5m，高1.0m，水平方向深度平均4.0m，溶洞处理时采用钢筋混凝土填充。 (2)12#-3桩基溶洞出现3次：第一次溶洞出现在44m处，溶洞长4m，高1.8m，水平方向深度平均4.0m；第二次溶洞出现在48m处，溶洞长4.4m，高1.5m，水平方向深度平均4.2m；第三次溶洞出现在52m处，溶洞长3.5m，高2m，水平方向深度平均3m； (3)12#-4桩基溶洞出现在48.5m处，溶洞长4.5m，高2.0m，水平方向深度平均4.0m，溶洞处理时采用钢筋混凝土填充； (4)12#-9桩基溶洞出现在47m处，溶洞长4.5m，高2.0m，水平方向深度平均1.0m，溶洞处理时采用钢筋混凝土填充；其中，12#-9、12#-4、12#-3桩基溶洞已经互通。 2、14#墩溶洞情况： （1）2011年12月19日，14#-34桩基钻机钻到29.5m处出现溶洞，孔内泥浆5分钟流空。加特质泥浆处理。 （2）2011年12月22日，14#-23桩基钻机钻到28m处出现溶洞，孔内泥浆8分钟流空。 （3）2012年1月2日，14#-35桩基钻机钻到28m处出现溶洞，孔内泥浆3分钟流空。 （4）2012年1月3日，14#-22桩基钻机钻到29m处出现溶洞，孔内泥浆6分钟流空。 3、20#墩溶洞情况： 截止到2011年12月24日，20#墩已施工桩基20#-30共发现五次溶洞，具体情况如下： 第一次由旋挖钻钻孔，钻孔至44m处出现溶洞，护筒顶至溶洞处约542m3泥浆全部跑空。 出现第一次溶洞后，换用冲击钻钻孔，第二次溶洞出现在46m时, 护筒顶至溶洞处约553m3泥浆全部跑空，共回填了28m。 第三次出现溶洞，冲击钻钻孔至于47m时，护筒顶至溶洞处约566m3泥浆瞬间跑空，共回填了29.5m。 第四次出现溶洞，冲击钻钻孔至48m时，护筒顶至溶洞处约578m3泥浆全部跑空，共回填了27m。 第五次出现溶洞，冲击钻钻孔至50m处，护筒顶至溶洞处约605m3泥浆全部跑空，共回填了28.6m。 五、需要业主解决的问题 1、24#-30#墩位于当地采石场场地内，影响主桥施工