刘集桥T梁吊装方案.docVIP

刘集桥“T”型梁吊装方案 一、工程概况 刘集桥位黄墩湖滞洪区撤退道路上，由于年久失修变为危桥。为了保证撤退道路的畅通无阻，所以修建此桥。该桥的工程设计标准为公路Ⅱ级，桥面宽为6+2×0.5=7.0米，全长165米，两端布置5孔后张法预应力20米“T”型梁，主跨为一孔45米后张法预应力“T”型梁，梁高为2.6米，单梁重140吨，为我市单梁最重的“T”型梁，其吊装施工是本工程的重点和难点。 二、方案比选 1、采用架桥机安装 因跨度与单梁重量这两个因素决定了必需使用180型架桥机，吊装费用需要50万元左右。因梁的片数太少，承包商不愿意来，若真采用这种方法，最后的费用还要高。 2、使用贝雷片组装双导梁安装 使用双导梁安装“T”梁，我公司在2000年时房亭河口桥成功安装过此类型的桥梁，积累了一定的施工经验，但哪时的单梁重仅有100吨，与刘集桥有不小的差距。 3、龙门吊提升横移安装 预制场选在河北侧的滩地上，双导梁沿水面架设在桥趾的下游侧，双导梁铺轨顺延至“T”预制场一侧，用预制场两座龙门吊进行装车，大梁被缓慢牵引到位，然后用停置在4#、5#墩的两座龙门吊提升大梁，缓缓横移并安装到位。 经过对三种方案进行造价、技术难度与安全等方面进行比较，最后决定选用第三种方案。 三、45米“T”梁安装 （一）、拟定施工方案：因只有一孔4片“T”梁，且“T”梁的单件较重，采用贝雷片拼装双导梁与两台130T吊车架设方案。 双导梁拼装采用单层四排，上下分别设加强弦杆方案。双导梁长度为65米，设两个支点，两个支点的距离为35米，双导梁悬臂各为15米。双导梁分段组装，其中35米为一段，利用船只在水面搭设操作平台，在操作平台上把四片贝雷组成为一整体，再用两辆25T的吊车把四片导梁安装到位。 “T”梁的吊装工艺流程：双导梁组建完毕→梁片出坑→喂梁→梁片纵向拖拉到位→吊梁→梁片横隔板焊接→重复上述工作流程，直至完成整个桥梁安装施工。 （二）、双导梁的强度及稳定检算 1、计算简图及荷载分析 恒载计算简图 （1）、恒载组成分析： a、桁架：单件重2700N/(3m)=900N/m b、销子：30N/(1.5m)=20N/m c、加强弦杆：800N×2=1600N/（3m）=533.3N/m d、支撑架：210N/（3m）=70N/m e、铁轨：500×3/2=750N/m（每半个导梁上设置两道铁轨） f、枕木重量（按0.5米一根排列，枕木重50kg/根），枕木重量为：500*87/0.5=87000N，化为线性荷载87000/（87*4）=250N/m 以上恒载合计：900+20+533.3+70+250=1773.3N/m 双导梁总重量：1773.3*6*65=691470 N=69.1T （2）、恒载的应力计算 a、支座应力 M支=1/2*1773.3*15*15*6=119.67T·m Q支=69.1/2=34.55T b、跨中应力 M中=(1/8*352*1773.3—1/2*1773.3*152)*6=43.22 T·m Q中=0 （3）、活载组成分析 活载P组成： 梁片自重130T，天车自重2T，天车之间横梁自重0.5T，动荷载系数取1.2，则： P=（130/2+2+0.5）*1.2=78T。 运梁铁车在行进过程中的受力分析： 活载计算简图（1） Q支=78T M支=0 活载计算简图（2） Q支=78/2=39T M中=1/4*P*L=1/4*78*35=682.5TM （4）、恒载与活载最不利荷载组合： 当活载P行至支座时，支座的剪力为最大：Q支=78+42.55=120.55T。 当活载行至双导梁的跨中时：支座剪力为：Q支=78/2+42.55=81.55T 跨中弯矩为：M中=M恒+M活=43.22+682.5=725.72T·M 2、双导梁的允许活载 查《装配式公路钢桥使用手册》表5-6桁架容许应力表： 叁排单层（加强）W=23097.4cm3，I=1732303.2cm4， [M0]=4809.4KN·M，[Q0]=698.9KN 16锰钢容许应力[a0]=1.3*210=273MPa=273*10.2=2784kg/cm2 容许弯矩[M0]=2*0.8*4809.4/9.8=785.2T·M594.47T·M 容许剪力[Q0]=2*0.8*698.9/9.8=114.1T97.55T 故加强叁排单层（加强弦杆）能满足强度要求。 故本次吊装方案采用，“叁排单层双导梁配合两台100T吊车安装方案”。 (三)、导梁的安装 预制场设在河北侧桥位的东侧，双导梁布置在平行于桥桩东侧面。 双导梁河中支点设置：采用打设两根Φ200的钢护筒沉入河底2.5米，钢护筒与河底相接触处必定有淤泥，可采用小型钻机带上圆圈钻头反复磨转，同时