台湾海峡海底铁路隧道建设方案PPT.pptVIP

图38 线路走向 图39 工程范围 图40 隧道地质纵断面图 图41 隧道效果图 8、沪通铁路穿越长江铁路隧道单洞双线或双洞单线两种方案等对比，长约17km。 图42 隧道地质纵断面图 图43 隧道平面位置图 图44 隧道断面图 9、港、珠、澳海上大通道 全长36km，分别由6km沉埋管段和大桥相联后，用3.6km盾构或浅埋暗挖法修建隧道，在珠海拱北上岸，再用桥和6km长的山岭隧道相联，并和太澳公路联通，工程规模为双向六车道。 图45 平面位置图 图46 隧道埋位置图 图47 隧道埋深位置图 10、上海地区多条水底隧道穿越黄浦江，均采用双向四通道，盾构法施工，效果很好，两端接线容易，方便市民。 图20 引黄北干渠（4189m） 图21 上 公 山 隧 道 （1）双护盾TBM的施工问题 虽然双护盾式TBM有圆筒形护盾保护结构，它可在掘进同时进行了管片的安装，但是它适用的地层是相对稳定、岩石抗压强度适中、地下水不发育的条件；当它通过地应力变化大、围岩破碎、岩体为块体结构的地层时，护盾常常被卡住，脱困难度极大。工程界有不少经验介绍设备被卡住后的脱困处理技术极其复杂，且处理时间较长，台湾坪林隧道涌水及被卡后的脱困处理也是极其艰难的。 ??? 采用双护盾施工时，由于施工经验及对护盾姿态控制等原因，会产生盾尾管片拼装空隙不足，从而引起管片错台、管片裂缝，严重时甚至导致隧道轴线偏离，应引起高度重视。此外，追求掘进速度而忽视管片背后注入豆砾石和灌浆工序，也会对工程带来严重的质量事故。 （2）开敞式掘进机是长大水下隧道最好的选择 由于任何隧道的地质状况、围岩性质都有显著的变异性、以及非均质性，因此选择开敞式掘进机的目的是除发挥出它所具备的硬岩掘进性能外，它还具备了在不借助其他手段和措施的条件下，具有通过软弱围岩、断层等不良地质的能力，可独立地完成不良地质隧道的掘进。 开敞式TBM在对付较完整、有一定自稳性的围岩时，能充分发挥出快速掘进的优势。特别是在硬岩、中硬岩掘进中，强大的支撑系统为刀盘提供了足够的推力；使用开敞式TBM施工可以直接观测到被开挖的岩面，有利于对已开挖的隧道进行综合地质描述，及时调整掘进参数。特别是开挖和支护分开进行，使开敞式TBM刀盘附近有足够的空间用来安装一些临时、初期支护的设备，如钢拱架安装机、锚杆钻机、超前钻机、喷射混凝土机械手等，应用新奥法原理使这些辅助设备可及时地、有效地对不稳定围岩进行支护。 以维护和利用围岩的自稳能力为基点，采用锚喷联合支护体系，及时进行支护，有效地控制围岩的变形，使围岩成为支护体系的组成部分，形成了以锚杆、喷射混凝土和围岩三位一体的承载结构，共同受力，保持围岩的稳定。 图22 开敞式TBM 图23 护盾式TBM （3）开敞式TBM具有两大特点 1）灵敏度高、长度/直径≤1，易精确调方向可在±30mm内； 2）能够及时对不良地层进行及时支护，时空效应好，不易塌 。 总之，开敞式TBM既适用于硬岩地层，也很适用于软岩地层，大伙房87km供水工程应用非常成功。 （4）双护盾、单护盾TBM具有四大缺点 1）灵敏度低，很难精确快速调整到位； 2）由于后盾较长，不易及时支护，易塌方，易卡死，如台湾坪林隧道; 3）造价高，是开敞式TBM的1.3倍; 4) 衬砌必须用管片，造价高于复合衬砌的2倍左右。 因此，双护盾掘进机经工程实践验证不宜使用。 图24 台湾雪山（坪林）隧道双护盾掘进机 6、沉埋管段法不适于长大隧道（大于6km）、不适于硬岩地层、更不适用台湾海峡。 7、在软弱、不稳定地层宜采用盾构法施工，但盾构直径宜小于12m。如琼州海峡水下隧道长度34km，穿越软弱地层，宜采用土压平衡复合式盾构。 五、蓬勃发展的国内江、河、海底隧道 序号 跨海通道称呼 地区 全长(M) 其中:海面下长 (KM) 建筑设想提出时间 开工 年月 通车 年月 技术 类型 交通 类型 工程 造价 (亿元人民币) 投资 方式 备注 1 港九中线海底隧道（红 海底隧道） 香港 1886 1.6 1956 1969.9 1972．12 沉埋法 公路 隧道 17．6 BOT企业 投资 2 地铁海底隧道 香港 约2000 1.4 1977 1980 沉埋法 铁路 隧道 BOT企业 投资 3 港九东线海底隧道 香港 4000 2.2 1985 1990 沉埋法 公铁两用隧道 35.3 BOT企业 投资 4 港九西线公路隧道 香港 2000 1.36 1981 1993.8 1997.4 沉埋法 公路 隧道