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经济型轿车 冷却系计算报告 目 录 一、 概 述 1 1.1 冷却系统的任务： 1 1.2 组 成： 1 1.3 冷却系统概述： 1 二、 冷却系统设计的参数 2 2.1 汽车参数 2 2.2 发动机水套散热量Q水 2 2.3 散热器的最大散热能力Qmax 3 2.4 沸腾风温 3 2.5 散热器设计工况和校核工况 3 2.6 系统压力 3 三、 冷却系统的设计计算 3 3.1 散热器的设计计算 3 3.1.1 散热器芯子正面面积Ff 3 3.1.2 散热面积S 4 3.1.3 校核 4 3.2 风扇参数设计 5 3.2.1 风扇风量的确定 5 3.2.1 风扇外径D2 5 参 考 文 献 6 概 述 1.1 冷却系统的任务： 冷却系统通过对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。 1.2 组 成： 散热器、进水管、出水管、膨胀水箱、风扇、除水管、放水开关、电子风扇及其上述各零部件的辅件。 1.3 冷却系统概述： 冷却系统通过对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。本车底盘发动机冷却方式为闭式强制水冷系统。 该车为高级轿车，行驶路面状态较好，散热器承受的振动应力相对小一些，灰尘较少。因此本系统中散热器采用封闭直流强制循环管带式散热器提高散热能力，材料采用铝制减轻重量，设置膨胀水箱用来增加除气能力，散热器盖选用两挡旋开式以确保适当的系统压力。在本系统中散热器的上下部均设置两个橡胶减振垫用螺栓固定, 以消除来自地面的振动和车架的扭曲变形等影响。连接发动机和散热器之间的管路采用了橡胶管的方式可抵消发动机与车架之间的相对位移。 本系统采用薄片型轴流吸风式电子风扇，由电机驱动风扇；由于电驱动风扇装在护风罩上，故其间隙为2mm左右。电动风扇采用两级调速，在冷却液温度低时，低速转动；而在冷却液温度高时温控开关接通，使风扇高速转动，提高经济性，降低噪声的优点。 冷却系统设计的参数 2.1 汽车参数 发动机排量：2.4L 发动机气缸数：4 额定功率：101.6/5500（kw/rpm）：～0.274 m2。为此在总布置允许的空间尺寸范围，按部颁标准JB2291-78,选择芯宽和芯高如下：芯宽713mm，芯高395mm。根据车型选择芯厚为18mm。 3.1.2 散热面积S 散热面积S为管带的散热面积与散热片面积之和。 依据《汽车设计手册》提供公式S=S比·Nemax 轿车S比为0.07m2/Kw 发动机散热器散热面积S=0.07×101.6=7.11m2 3.1.3 校核 利用现有工艺装备，采用波高为7.5mm，波距为2.5mm，宽为18mm的散热带和1.8mmX14mm的冷却水管，以实现系列化生产。 散热带数n=（713-7）/（7.5+1.8）=706/9.3=75.9 取n＝77条，冷却水管在芯宽方向排列76，实际芯宽： W=77×7.5+1.8X76=714.3mm 实际芯子正面面积：Ff=714.3×395= 267862.5mm2≈0.282m2 实际芯子正面面积大于设计要求的0.274 m2，符合要求 因此规定：散热带波高为7.5mm，节距为2.5mm。冷却水管为1.8mm×14mm；采用单排布置，冷却水管壁厚为0.3mm。散热带与主片留有3mm的间距。 散热带的波峰数为： 395/2.5=158 确定波峰数158个，散热带展开长度为2281mm，实际散热面积S为： S=2Sf+St=2X77X2281X18+76X375X（1.8+14）×2=7.22m2 实际散热面积7.22m2大于设计要求散热面积7.11 m2，符合要求。 因此：本车选用散热器芯体尺寸为：714.3×395×18，横向排列77条散热带（波峰：7.5mm、波距：2.5mm，单条展开长度：2281mm），排列76条冷却水管（尺寸：1.8×14） 3.2 风扇参数设计 3.2.1 风扇风量的确定 按下式来确定风扇的风量： Vf＝ 式中Vf—风扇的风量 m3/s —散热器前空气流速 m/s —风扇的容积效率 0.8～0.9 当散热器前空气流速为8m/s时 Vf＝8×0.268/0.85=2.52 m3/s 3.2.1 风扇外径D2 按照总布置的要求和散热器芯子的尺寸，风扇外径扫过的环行面积占散热器芯子正面面积的45～60％，风扇轮叶的内径与外径之比为0.28～0.36。 按散热器芯部正面积计算： 合理范围： D2＝（0.