汽车电子系统降压型BUCK变换器研发设计.docVIP

汽车电子系统降压型BUCK变换器的设计技巧 上海(200031)esign Tips for Buck Converter in Automobile Electronic System 摘要：本文主要探讨了降压型BUCK变换器应用于汽车电子系统时的一些设计技巧。文中详细讨论了在最小稳态输入电压时如何选取最大占空比以及在最大稳态输入电压时如何选取最小占空比的方法。同时还讨论了最大瞬态输入电压的产生的原因以及抑止最大瞬态输入电压的设计方法。最后介绍了计算系统功耗的方法和芯片散热设计的注意事项。 Abstract: Several tips of designing buck converter in auto electronics system are given in this paper. The methods of selecting maximum duty cycle at mimimum input voltage and minimun duty cycle at maximum input voltage are discussed in detail. Meanwhile, the reasons that input spike voltage is caused are also discussed and the relevant solution is proposed. The equations to calculate power dissipation and some cautions are provided in the end. 目前高频高效的DCDC变换器在汽车电子系统中的应用越来越多。高的开关频率可以使用较小的功率电感和输出滤除电容，从而在整体上减小的系统的尺寸，提高系统的紧凑性，并降低系统的成本；高的工作效率可以提高汽车电池的使用时间，降低系统的功率损耗，从而减小系统的发热量，优化系统的热设计，并进一步提高系统的可靠性。但高的开关频率会降低系统的工作效率，因此在设计时必须在开关频率和工作效率之间作一些折衷处理。本文主要针对DCDC降压型BUCK变换器应用于汽车电子系统时，探讨包括上述问题在内的一些设计技艺和注意事项，而且这些问题往往是工程现在设计时容易忽略的细节。 1 实际的最小及最大输入工作电压 1.1 开关频率 开关频率必须在效率，元件的尺寸，最小的输入与输出电压差，最大输入电压之间进行折衷处理。高的开关频率可以减小电感和电容的值，因此可以使用较小体积和尺寸的电感和电容，并降低成本。但高的开关频率会降低效率，并降低实际的最大的工作输入电压，以及要求更高的输入输出电压差。 最高的开关频率可以由下式计算： （1） 其中：为最大的开关频率，为开关管要求的最小的导通时间，为续流二极管的正向压降，为输出电压，为正常工作的输入电压，为开关管的导通压降。 上式表明：一定时，低的占空比要求更低的开关频率才能保证系统安全的操作。同样的，低的开关频率允许更低的输入输出电压差。 输入电压依赖于开关频率的主要原因在于PWM控制器的具有最小的开通和最小关断时间。如果其取值为150ns，也就是说开关管开通时导通时间至少要持续150ns，低于150ns可能导致MOSFET无法正常的开启；同样的，开关管关断时关断的时间至少要持续150ns，低于150ns可能导致MOSFET无法正常的关断。这意味着最小的占空比和最大的占空比为： （2） （3） 上式表明：开关频率降低时占空比的范围增加，优化的开关频率必须保证系统具有足够的输入工作电压范围，同时使电感和电容尽量的小。 1.2 实际的最大输入工作电压 通常芯片的输入电压有一定额定的工作电压范围，除了额定的工作电压的限制，实际的输入工作电压还要受到其它一些条件的限制。最小的实际输入工作电压通常由最大的占空比来决定。BUCK变换器的占空比为: （4） 在输入电压最高时，占空比最小。最大的实际输入工作电压由PWM控制器最小的占空比决定: （5） 如果输出在起动或短路的工作条件下,输入的电压必须低于以下的计算结果: （6） 由此可知：低的开关频率可以在更高的输入电压时安全的操作。最短导通时间是每个控制器能够接通高端MOSFET的最短持续时间。它由内部定时延迟以及接通高端MOSFET所需要的栅极电荷量决定。低占空比的应用可以接近该最短导通时间限制，并应注意确保： （7） 如果输出的电压处于调节的状态，系统也不是起动和短路状况，输入电压大于允许的实际最大输入工作电压，系统仍然可以工作，而与工作频率无关。在这种状况下，占空比降到最短接通时间能调节的水平以下，控制器将开始进入跳脉冲工作方式，即一些脉冲将被跳掉