汽车起重机液压完整系统外文翻译.docVIP

汽车式起重机液压系统 —技术现状与发展趋势 一、行业背景 （一）国外工程汽车起重机的发展趋势 近20年世界工程起重机行业发生了很大变化。RT(越野轮胎起重机)和AT(全地面起重机)产品的迅速发展，打破了原有产品与市场格局，在经济发展及市场激烈竞争冲击下，导致世界市场进一步趋向一体化。为与RT和AT产品抗衡，汽车起重机新技术、新产品也在不断发展。近年来汽车起重机在英、美等国市场的复兴，使人们对汽车起重机产生新的认识。几年前某些工业界人士曾预测，RT和AT产品的兴起将导致汽车起重机的衰退。日本汽车起重机在世界各地日益流行，以及最近格鲁夫、特雷克斯、林克．贝尔特、德马泰克等公司汽车起重机的产品进展，已向上述观念提出挑战。随着工程起重机各机种间技术的相互渗透与竞争，汽车起重机会在世界市场中继续占有一席之地。 国外工程起重机从整体情况分析，领先国内1020年(不同类型产品有所不同)。随着国外经济发展速度趋于平稳，工程起重机向智能、高性能、灵活、适应性强、多功能方向发展。25t以下基本上不生产，产品向高附加值、大吨位发展，行业配套也与国内有所不同：1、下车主要是300kW以上柴油大功率发动机，与之配套的液力变矩器和自动换档变速箱、12吨级驱动转向桥及越野轮胎。??? 2、上车：高强度材料、大扭矩的起升机构、回转机构、回转支承。??? 3、液压系统：变量泵、变量马达、电磁换向先导阀及主阀、平衡阀、悬挂系统阀、液压锁、液压缸及管路标准配套件。??? 4、智能控制系统：力限器显示控制、记忆通讯及单缸顺序伸缩自动控制。国内工程机械产品近十年来随着技术的引进、消化、吸收，有了长足的进步，产品性能、可靠性、外观都有较大幅度的提高，但同国外工程机械比较来看，还存在较大差距工程起重机行业在9499年是发展低谷，5年中行业几个主要的生产厂家，苦练内功，积极组织产品变型和换代，在产品外观上下功夫。从99年以来，随经济建设新一轮启动，工程起重机市场竞争格局发生巨大变化，各企业不断调整思路、更新观念、转换机制、提高核心竞争力，努力开发产品，开拓市场。产品重心也从8t、12t向16t、25t、50t中大吨位发展，25t增速最快，产量不断翻新，基本占据主导地位。50t产品由于需求面较广，技术逐渐成熟，也大批量进入市场。国内主要产品系列汽车起重机为8t、12t、16t、20t、25t、35t、50t、65t、80t、l00t整体技术风格是：下车有全头和半头两种不同风格，多年来半头车因总体布置的方便性及价格因素一直被广泛采用。但近年来随着物质条件的改善，人们的生活条件和质量提高，操作方便、舒适、可靠逐渐成为用户关注的焦点，中大吨位向全头方向发展。上车操纵从传统的机械操作向液比例和电液比例方向发展，起重吊臂也从传统的三节向四节、五节方向发展，产品的起重性能和起重高度有了较大提高，产品的外观和可靠性有了较大幅度提高。加入世贸组织后，虽然国内市场(特别是配套件)受到较大冲击，但同时也给我们带来新技术的应用，使国内主机和配套件企业更清晰认识到差距，更多地了解国产产品存在的致命问题，主机和配套件企业技术创新和技术进步。Pt(Po—Pr或P1—Pr)对阀芯所产生的液压作用力与阀芯左端弹簧力将保持平衡。来自泵的工作油液(Po)一部分直接或经阀口h1去FC支路，另一部分剩余油液经阀口h2去油箱或旁通支路(Pz)。若FC支路负载压力Pr随执行机构负载增加(减小)时，阀芯右移(左移)，减小(增大)阀口h2和增大(减小)阀口h1，结果系统压力Po和优先支路压力Pl增加(减小)，于是阀芯重新平蘅在一个新的阀口位置处。由于弹簧设计得较弱，且阀芯平衡位置变化的位移量很小，因此弹鳖力的变化可以忽略不计，从而保证与弹簧力相平衡的换向阀节流口FC两端压差将基本上保持不变。同时，系统压力仅略高于负载压力。对定差溢流阀而言，系统压力Po高于负载压力Pr一个定值，即由弹簧设定的换向阀节流口两端压差△Pt对优先分流阀而言，优先支路压力P1=Pr+△Pt;系统压力Po则略高于支路压力P1与P2中的大者。 3. 重机的拘停保护 起重机电动机的控制接触器常常是密集通断的，因此易发生触头熔焊故障。当起重机在运行过程中需要准确定位或紧急停止时，如果因触头熔焊导致起重机拒停，就有可能发生碰撞事故。为解决这个问题，提出一个起重机升降机构拒停保护设计。 从三个方面着手解决这个问题，其一是接触器触头熔焊导致其动作不合逻辑，这可增加一个中间继电器来判断；其二是为避免接触器、继电器动作竞争导致保护误起动，为此拒停保护设置短暂延时，即需要一个时间继电器；第三是一旦接触器