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比亚迪的老大梦想 被股神巴菲特投资之后的王传福，如何才能实现“世界第一”的梦想呢？ 作者：陈海生 发布于：2010-4-5 2010年日内瓦国际车展。比亚迪展示纯电动车E6 现在应该是比亚迪集团总裁王传福的幸福时光。 3月29日，比亚迪F3DM双模插电式电动车在深圳对公众正式发售，有20家店开始接受私人订购。自2008年底进入市场，比亚迪已向政府、银行和其他机构售出约100辆F3DM。此次面向公众出售，显示王传福对比亚迪在电动车方面的信心。 在3月初的日内瓦车展上，比亚迪与梅赛德斯-奔驰签订了联手开发电动汽车的合作项目谅解备忘录，双方将在中国共同设立技术中心，共同开发、设计和测试电动汽车及共同创建新的品牌。随后，大众集团总裁文德恩的一番话给比亚迪电动车战略强有力的背书：我们跟比亚迪管理层的会谈非常好，我有充分理由认为，比亚迪在电化学、解决汽车电池问题上了解到真正的诀窍。 可能最让王传福欣慰的是投资者对他以及比亚迪的关注与关心。在一次比亚迪股份中期业绩简报会后，一位投资人走到王传福身边交流，祝福他能成为21世纪影响人类生活的最重要的商人之一，并希望他每年能多增加一次体检。 实际上，投资人除了希望王传福能以健康的身体继续为他们带来可观的回报外，也希望他真正能实现“电动车、智能电站和太阳能计划”这三大梦想。 但是对同行们而言，如果王传福能将自己所构想的产业宏图一一实现，比亚迪将是个可怕的竞争对手。而汽车产业包括电动车是比亚迪实现上述三大梦想而推进的“承上启下”的战略重点。 “中国第一”的路线图 2009年是比亚迪进入汽车行业近8年来业绩最好的一年：实现45万辆的产销规模，其中F3销售29万辆，成为2009年单一车型轿车销售冠军，远远超过第二名捷达的24万台；比亚迪也成为中国汽车市场上最大的赢家——市场份额增加2.33%，总份额仅次于自主品牌奇瑞汽车公司。汽车业务销售额占比从一年前的32%增加至53.18%，成为公司主要收入来源。 更为重要的是，由于汽车业务比重的增加，比亚迪股份的财务报表变得更好看：比亚迪汽车业务几乎没有应收账款，反而可以占用汽车供应商90天账期内的资金（王传福表示，目前比亚迪因货款占用的供应商资金约为20亿元，并用来进行扩充产能）。另外，由于去年汽车市场强劲表现，比亚迪汽车的存货基本为零。目前，比亚迪股份的应收账款周转天数由77天缩短到73天，存货周转率由100天缩短到70天（主要来源于IT零部件业务）。 比亚迪将汽车业务的产销目标锁定为2010年80万辆，2011年达到100万辆。王传福预计，2010年以后，汽车业务比重将会提高到比亚迪股份70%以上，届时财务指标将更加好看。 王传福在2009年度中期业绩简报会上对台下众多投资者表示，比亚迪汽车拥有全球独有的垂直整合战略。如面积达112万平米的深圳坪山汽车产业基地（F0，F6生产基地），里面建有自有发电厂和56座生产厂房；在焊接、涂装、总装等几大工艺生产上，总共有2000多项设备是比亚迪自己研发制造（除压力机从外采购），所有汽车模具都由自己开发，甚至所有的汽车开发人员也是自己培养。王传福表示，在垂直整合战略作用下，除F0只有10%毛利率外，其他车型都有25%以上的毛利率。 事实上，随着2009年汽车业务比重的加大，比亚迪股份的净利润总额也随之上升——大幅增加271.46%，至37.94亿元。兴人新创投资管理有限公司投资总监姜任飞表示，他不怀疑比亚迪在汽车方面能取得如此高的利润率。 “垂直整合战略”让比亚迪拥有强大的低成本竞争力，产生高额的利润率；汽车市场的旺销则让比亚迪拥有大量现金流。双方面作用下，比亚迪敢于在汽车产业投资扩充产能。随着长沙新工厂及西安第二工厂的建设，比亚迪汽车产能将于2012年达到200万辆，超过国内任何一家自主品牌汽车企业产能。”他说。 除此之外，被誉为“中国汽车最具前瞻力CEO”的王传福于去年开始在汽车行业的另一项战略布局：在收购湖南美的客车制造有限公司的基础上，推出电动大巴，以获取国家对示范运行新能源客车的高额财政补贴，推动自己在电动车上的进展。 另一方面，比亚迪将以湖南长沙环保科技产业园为微型客车生产基地，复制其在轿车市场上的成功。王传福高度重视这一市场，将进军微面市场视为比亚迪在汽车行业“承上启下”的战略行为：将针对微型客车建立新一套销售网络，并将该网络渗透到农村，为未来轿车在农村市场的发展奠定基础。他认为，2009年开始的这一波汽车需求增长，主要来自城乡结合部和农村市场的刚性需求，有9亿多人口的庞大基数，这将支撑中国汽车市场在较长时期内保持20%左右的增速。 进军微型客车市场，比亚迪面临的主要竞争对手为上汽通用五菱及长安汽车。“对方的产品价格很高，F0的价格是3.68万元，微面大部分在4万至5万元，它们还不需要用F0这样的装饰、材料