武汉轨道2号线工程工艺方案.docVIP

钢管拱工艺方案 1.1工程简介 武汉市轨道交通一号线二期区间桥梁为主跨105m下承式连续梁钢管拱桥，连接黄浦路与二七路。大桥重约190t，钢材材质为Q345qD，其桥型见图1.1-1。 1.2 分段划分 根据本桥的结构特点，结合工司的工艺方案以及运输等因素，决定将本桥划分为9个分段。分段划分示意图见图1.2-1. 1.3制造思路 针对本工程特点，应用成组制造技术，将钢管拱肋制造过程划分为四大工艺阶段： 单元件制造 节段匹配制造 拱肋预拼 节段工地焊接 钢管拱制造采用下列成熟技术： 计算机三维放样、管材加工数据自动提取技术 主弦管中频弯管技术 管材相贯线及焊接坡口数控切割技术 CO2气体保护自动焊技术 焊接收缩补偿量技术 CO2气体保护单面焊双面成型技术 埋弧自动焊焊接技术 激光划线及测量技术 “钢带”划线-测量技术 2.1钢板校平 钢板在下料前, 根据不同的板厚分别采用CDW43S-16×3200十一辊、九辊、七辊板料校平机对投入工程的钢板进行校平，校平精度≤0.8mm/m2，保证板材平面度，消除板材轧制应力。（校平机见图2.1-1、2.1-2 ） 2.2 钢材放样下料 为了提高放样精度，应用计算机三维放样和数控编程技术，在放样过程中，充分利用公司在钢管拱桥制造方面的成熟经验，对所有零件均预置切割补偿量，并采用无余量下料工艺，保证下料一次成型。 2.2.1放样 ⑴ 应用计算机辅助设计，建立全桥1:1三维模型。 ⑵ 根据制作工艺原则，通过模型采样拆解成单元，再将单元进一步拆解成零件。 ⑶ 经计算机数学放样处理，获得零件下料的精确理论尺寸，再根据接头加工要求和焊接收缩量确定下料加工的工艺尺寸： 下料工艺尺寸=理论尺寸+焊接收缩量+加工余量+校正余量-焊接间隙 放样模拟后，将精度制作技术运用于整个施工过程，从而确保本工程结构杆件等构件的制作满足施工图样、标书及规范的技术要求。 2.2.2下料 ⑴ 用等离子数控切割机和数控氧乙炔切割机切割。 ⑵ 零件下料尺寸均考虑了焊接收缩量及切割、刨边等机加工的诸多因素，下料尺寸精度误差达到1mm。 ⑶ 焊缝坡口在此阶段采用刨边加工和切割加工，达到工艺文件确定的技术要求。 ⑷ 对零件自由边经半自动打磨机进行倒角、打磨处理，确保外观质量达到美观要求和满足涂装工艺要求。 2.2.3板材切割设备 下料采用德国梅塞尔650型门式数控等离子切割机（见图2.2-1）、澳大利亚 FABRICATOR 3500型数控等离子切割及钻孔加工中心(见图2.2-2)、CNC-4A式数控切割机、LC-3.0-8门式自动多头切割机等进行精密切割 。 图2.2-1 图2.2-2 2.3 筒节卷制 钢管筒节卷制在开式三辊卷板机上进行（见图2.3-1、2.3-2），卷成360°整圆柱筒节。卷管方向与钢板压延方向一致，钢板卷制时采用专用样板检查，样板理论偏差±0.3mm，样板与卷板间隙≤1mm， 确保卷制成的钢管椭圆度≤3D/1000。将校圆的各类筒节在滚轮胎架上进行拼装焊接，钢管焊接方法采用CO2衬垫焊打底，双面埋弧自动焊焊接工艺方法，以保证焊接质量及外表成型美观。焊后每个筒节返回到辊床上滚压校圆，保证每个筒节的圆度精度，再进行焊缝质量检查。焊接均在专用胎架上进行,其胎架形式见图2.3-2。 图2.3-1 图2.3-2 图2.3-3 筒节卷制流程 1) 筒节放样、下料 2) 筒节预压头 3) 筒节卷制 4) 筒节纵缝装焊 5）校圆 6）焊缝无损检测及完工报检 7) 筒节标记 钢管筒节对接环焊缝均采用CO2衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的单面焊双面成型的焊接工艺。专用工装胎架见图2.3-4。 钢管拼接工艺流程： 1）按施工图纸选取相应编号的筒节 2）筒节环缝对接 3）焊缝检测 4）钢管弯制 5）检验线型、校正 6）完工检验、标记 2.4 主弦管弯制 所使用的大型中频弯管机为工厂自行研制的大型设备，最大加工直径φ1100mm，曾获中船重工集团科技三等奖。弯管机配有专职操作人员，经验丰富，曾成功地加工了江汉三桥、江汉五桥、东莞水道特大桥、东莞大汾北大桥、郑州黄河特大桥的拱肋主弦管。 该机采用中频感应加热弯制钢管，其原理是用晶闸管中频电源（又称变频器）作为感应加热电源，在需弯制管件外套上环状感应圈，在中频交变电场的作用下使接近感应圈处的管材产生环状加热区，调整变频器输出功率，管材加热到弯制温度，同时施加侧向机械力矩，使被加热管段发生弯曲，改变限位装置，可得到不同曲率，以满足设计要求(见下图2.4-1)。 采用红外线测温仪实时检测温度，并根据温度调整进给速度。 2.4.1 弯管的校正