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顺藤摸瓜法 1、奥迪A4不点火 发动机电脑数据恢复常见车型 1、摩托罗拉生产的电脑：五菱之光、福田、奇瑞等。 2、意大利马瑞利生产的电脑：奇瑞、长城等。 3、博世公司生产的电脑：上海大众。 4、西门子公司生产电脑：捷达。 安全气囊数据恢复类型 1、数据外存：93CXX、24CXX、95XXX、85XX.----日本车系。 2、数据内存：摩托罗拉、TMS.----欧洲、韩国和美国车系。 案例：广州本田雅阁2.4L轿车加装防盗器后发动机无法启动（顺藤摸瓜法） 故障现象：2004款本田雅阁2.4L轿车，加装防盗器后发动机无法启动。 故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车加装防盗器而使燃油泵继电器烧毁，更换新燃油泵继电器后发现继电器不会吸合了，怀疑电脑有故障。 该车的ECM的控制线路图如图5-12所示。经分析，怀疑燃油泵继电器的线圈控制线路（E17和E10脚）有故障。拆开电脑，接上电源模拟，E17和E10脚却无搭铁信号。正常情况下，点火开关打开，发动机不运转的情况下，此脚电压应为0V，约2S后电压为蓄电池电压。 于是检查E17、E10脚的电脑内部线路，如图5-13所示。从图中可以看出，CPU发出的指令（高或低电压）直接控制三极管VT38的导通，而三极管VT38的集电极电压经电阻R185分压后一路控制三极管VT41的导通与截止（BT38为PNP管，VT41为NPN管，VT41的集电极即为FPR控制端），另一路经R187缓冲电阻接地。阻尼保护二极管将三极管VT41的集电极和基极接在一起。 经分析认为，CPU发出的信号指令不能传递出去。怀疑三极管VT38与VT41有故障。进行测量，结果VT38正常，VT41的基极和集电极导通。于是焊下三极管VT41，测基极和集电极之间仍导通，而在线路析上的b、c两个焊点之间测量，不导通。这说明故障在三极管VT41的基极、集电极短路。 该电脑控制端子1MOFPR（E17）的工作原理是：在正常打开点火开关以后 ，电脑发出一个低电平信号给VT38基极，VT38导通，VT41的基格就有0.7V导通电压，VT41导通。 @电源经燃油泵线圈至FPR（E10）端子在电脑内部经三极管VT41发射极搭铁。油泵继电器闭合，油泵工作2s后停止，以建立启动时的工作油液（此时，CPU发出一个高电平约5V），当启动后，ECM根据发动机转速信号继续控制VT38，VT41导通，使1MOFPR端子搭铁，从而使燃油泵继续工作。若检测到为非下常启动，ECM将始终发出一个指令即高电平（5V）给VT38使其截止，从而VT41截止。燃油泵继电器线圈不能搭铁，从而切断燃油电源，使发动机不能启动。 @由于没有同型号的三极管，只好在一个旧SRS电脑上折下一个贴片NPN管焊接上。装复后，试车，故障排除。 案例：东南富利卡汽车更换正时皮带后发动机无法启动 故障现象：2001年产东南富利卡汽车，搭载4G63电喷发动机，更换正时齿带后，发动机无法启动。 故障诊断与排除：首先检查正时皮带，正常。拔下中心高压线，无高压火。该车点火系统电路图如图5-16所示。因为拆装正时皮带需拆下曲轴位置传感器、点火线圈和点火模块，于是重点检查这几个元件的插头是否牢固。电源情况都正常，同时查得喷油器能工作。测量由ECU送到点模块的点火触发信号，拔下点火模块插头，测量0.75V，接上点火模块插头，测得却只有0.15V。以上电压均是在启动时测量的，这个电压值应该是低了。经检查，这根点火触发信号线无短路和断路现象，怀疑ECU已损坏。 把点火模块和点火线圈拆下，用蓄电池和1节1.5V干电池做点火实验，发现有很强火线，证明这两个元件是好的。 将ECU拆下检查，没有发现任何烧毁，顺着点脉冲输出端绘制了一个ECU内部局部简图，如图5-17所示。 从图中可知，Q46为至点火模块脉冲信号的放大元件，其E端为信号输入端，启动时有0.5V电压；在不启动时点火开关转至ON时，E端有0.17V左右，说明有信号电压输入Q46。启动时Q46的D、F端却始终只有0.7V左右，显然不正常。 经仔细检查，发现在Q46和D57各自附近有D58和D47，且外型，并且Q47和D58所组成的电路与D57和Q46电路一样，只是其信号，电源输出都空着。 于是将D57和Q46的信号，电源输出全部用导线引过来。经试验，其 输出仍为0.7V左右，没有升高。仔细分析认为，是不是由于其输入信号到Q46、Q47的各自E端，从而使信号衰减。试着切断Q46的E端，再次启动E端的输入信号上升到0.75～0.9V。再次测量Q47的D端，输出电压从原来0.7V上升到3.8V，接上点火模块插头，发动机顺利启动。 究其原因，由于功率晶体管单元2号脚的搭铁线没有安装或搭铁不良，该搭铁线的搭作位置在气门室罩盖的后部，如果该搭铁线没有安装，启动时过大的