2013年全球及中国汽车排气系统行业研究报告-水清木华研究中心.PDF

2013年全球及中国汽车排气系统行业研究报告 《2013年全球及中国汽车排气系统行业研究报告》包含以下内容： 11、全球汽车市场近况全球汽车市场近况 2、中国汽车市场现状 3、汽车排气系统简介与未来发展趋势 4、汽车排气系统产业研究 5、13家主要汽车排气系统厂家、3家Substrate厂家、7家催化剂厂家研究 2013年全球汽车排气系统市场规模大约为317亿美元，比2012年微增1.3%。主 要原因包括欧盟市场疲弱，日元大幅度贬值，中国推迟柴油车国IV标准。不过随着 排放标准的进一步严格，排气系统的市场规模将稳步成长，尤其是柴油车（Diesel Vehicle)领域。预计2014年该市场的规模可达330亿美元，增长4.1% 。 万众瞩目的中国市场又一次推迟了新标准的实施。早在2005年5月，政府就宣布2011年1月1 日开始施行国四标 准准，，但已经推迟了但已经推迟了44次次。年11月将国四标准实施定为月将国四标准实施定年77月月11 日日，，但年77月并未实施月并未实施，，预计至少要推后到预计至少要推后到 2014年7月。 不少国外机构认为不少国外机构认为，，针对国针对国IVV标准的标准的SCRSC 技术在中国可能无法推广技术在中国可能无法推广。对中国厂家来说对中国厂家来说SCRSC 是无法接受的是无法接受的，，不仅不仅 是一次性购置成本增加，最重要是运营成本大增。为使柴油车尾气排放达到国IV标准，要加注柴油消耗量的4%- 6%的车用尿素溶液，而尿素溶液的成本近5元/升，国四车型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，极大的增加 了车辆后期运营成本。 目前中石化在国内仅有的几家车用尿素溶液加注站，均在亏损运营。在短期内仍将是桶装尿素溶液占据主流市 场，其存储、携带都有着较高要求，因此，如何随时随地加注尿素溶液成为摆在国IV车用户面前的一道难题。货 车司机愿不愿意加尿素溶液无法控制，司机完全可以在车辆年检或审核时才加，平时根本就不加，也就是说即便 有了SCR也是毫无意义。政府深知这一点，所以中国大力推广的是EGR ，特别是2升排量以下的柴油车，SCR根本 没市场。 另外，中国油品质量欠佳，中国最大的炼油厂家中石化目前刚刚完成国三标准柴油的升级，升级到国四标准遥 遥无期，大部分采用EGR技术的发动机无法使用国三标准柴油，有可能对发动机造成损害。目前中国的国四柴油 全部需要进口。 中国汽车排气系统可以分欧系、美系、日系、韩系和本土系。欧系里主要有Faurecia 、Bosyen 、Eberspächer ， FaureciaFaurecia包揽大部分欧系中低端车型包揽大部分欧系中低端车型，，包括包括一汽大众汽大众FAWFAW 、、上海大众上海大众SVWSVW、、东风雪铁龙东风雪铁龙DCADDCAD 、、东风标致东风标致DPADDPAD ，， 上海通用SGM，宝马奔驰的中低端车型。高端车型由Bosyen和Eberspächer分享。美系主要有Tenneco、Katcon ，主 要客户也是上海通用SGM。Tenneco和Eberspächer 的合资厂分享部分FAW 中高端车型市场。日系主要由Sango、 Fuutububa、、Yuutaka 、、Hirootecec、、Aissan和和CClasosonicc 。SSangogo和和Fuutububa主要客户是丰田主要客户是丰田，，Yuutaka主要客户是主要客户是Hoondda，，Hirootecec主主 要客户是MAZDA ，Clasonic主要客户是Nissan 。韩系只有Sejong，包揽韩国现代所有车型的市场。 本土系则分两种方式，一种是内部In-house完成，如重庆长安、比亚迪和长城汽车。另一种由专业厂家来完成， 这些专业厂家主要是无锡威孚力达催化净化器、重庆海特汽车排气系统、天津卡达克汽车。商用车领域，本土厂 家和催化剂厂家占主导地位，上海Basf和苏州Umicore 以及