上牌与保险一.PPT

活动七 怎样判断发动机点火故障 　　点火系的故障又可分为低压故障和高压故障两种，无论点火系出现什么故障，都必将造成发动机的动力性、经济性和环保性能下降，甚至还会造成发动机无法工作。 　在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而高压电火花的产生必须借助于点火系统来完成。 　　点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确的点火，点火系统除应按发动机的工作顺序点火，还应满足以下三个基本要求： 1、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压； 2、电火花必须具备足够的能量，能点燃气缸内的可燃混合气； 3、点火时刻适当。 　　本活动将从传统点火系和电子点火系统两方面分析点火系的常见故障。 项目五　汽车的简单故障 活动七 怎样判断发动机点火故障 一、传统发动机点火系统故障诊断与排除 1、传统点火系的结构和工作原理 （1）传统点火系的组成 ①电源 ②点火线圈 ③分电器 ④火花塞 ⑤附加电阻 ⑥点火开关 项目五　汽车的简单故障 活动七 怎样判断发动机点火故障 （2）传统点火系的工作原理 第一阶段：触点闭合低压电流增长；第二阶段：触点打开次级绕组产生高压；第三阶段：火花塞电极间火花放电，点燃气缸内的可燃混合气。 ①低压电路（触点闭合） 蓄电池正极→点火开关→电流表→初级线圈→触点→搭铁→电池负极。 ②高压电路（触点断开） 次级线圈→初级线圈→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞→分电器→分火头→次级线圈→ 火花塞。 项目五　汽车的简单故障 活动七 怎样判断发动机点火故障 2、传统发动机点火系统故障诊断与排除 （1）低压电路故障 故障原因： 　　低压电路故障主要有线路断路、短路或搭铁、断电器触点烧蚀及元件损坏。 ①点火开关损坏（断路或搭铁）。 ②点火开关－点火线圈、点火线圈－分电器之间的初级线路断路、搭铁或连接不良。 ③附加电阻（线）烧断或电阻过大。 ④启动开关－点火线圈之间的启动旁路导线搭铁、断路。 ⑤启动开关处或点火开关启动挡的点火线控制触点接触不良。 ⑥点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。 ⑦分电器活动触点臂搭铁，电容线脱落或搭铁，电容击穿损坏等。 ⑧断电器触点烧蚀、烧结，间隙过大、过小等。 ⑨分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开。 故障诊断： ①用逐点搭铁检测法确诊断路部位（或用试线、试灯、电压表等）。 ②用断点检测法确诊短路搭铁部位。 ③检查附加电阻，并检查接线是否正确。 ④检查点火线圈。 ⑤检查断电器。 项目五　汽车的简单故障 活动七 怎样判断发动机点火故障 　（2）高压电路故障 故障现象： 　①低压电路正常，中央高压线无火或火弱。 　②中央高压线火花正常，而分缸线无火。 　③分缸线火花均正常，却难以发动。 故障原因： 　①点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。 　②高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。 　③分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。 　④分火头漏电、烧蚀、有裂纹。 　⑤火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污、裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。 故障诊断： 　　利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。 ①检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。 项目五　汽车的简单故障 活动七 怎样判断发动机点火故障 ②检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过 25KΩ。 ③检查分火头。 ④检查分电器盖。 ⑤拆检火花塞。 （3）点火不正时故障 　　点火不正时故障主要为点火错乱、点火过早或过迟。 故障现象： 发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。 故障原因： ①分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位 180 °。 ②点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。 ③分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节板静配合松动过大等。 项目五　汽车的简单故障 活动七 怎样判断发动机点火故障 　　若点火过早，熄火时发动机有反转趋势；若点火过迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象；当点火次序与作功次序不一致即点火错乱时，也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检查和调整点火提前角。 ①摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，触点间隙应为 0.35 ～ 0.45 ㎜。 ②找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。 ③有辛烷值调节器的应将其调整在 0 位。 ④顺分火头转动方向转动分电器壳，使触点闭合，然后再逆分火头转动方向转动一个角度，使触点打开，分火