国际自动化集装箱码头技术发展述评研究.pdfVIP

自主创新目}摹I物辘工程的持硝I与科-争戋晨 5降低海轮滞期费的措施 “马迹山港一原料码头”两港海轮时间分析如图1所示。 TI r……1 图l Ta——马迹山在泊装船时间； Tb——马迹山至长江口锚地时间 Tc——长江口锚地候潮时间 Td——船舶过北槽至吴淞锚地时间 Te——吴淞锚地至原料码头时间及待泊时间 Tf——原料码头在泊卸船时间 Tg——从原料码头至马迹山锚地时间 Th——从马迹山港锚地至装船码头时间及待?自时间 按租船合同规定，Te+TI+Th+Ta≤84h，由于“马迹山港——原料码头”多为3．5万t级海轮，考 h。 虑两港卸船效率，两港累计作业时间约为40h。由此可得出海轮两港锚地待泊时间累计不得超过44 由于马迹山港和原料码头卸船存在有速遣条款的船只优先和外轮优先于海轮两条基本原则，如果仅仅 片面强调外轮优先靠泊，鉴于原料码头目前能力不足，且原料码头和马迹山港作业外轮的效率差别很大，为 了减少原料码头外轮的待泊，必须有两个泊位同时接卸外轮才可满足，这样又带来一个问题，就是两条矿石 外轮同时靠泊作业的话中转的二程船就没有泊位和系统可以作业，二程船的周转成了问题。二程船周转不 快又会带来马迹山港的装船码头空泊问题和产生二程船的滞期费。 马迹山港和厂内原料码头只有7小时的航程，两港的平衡衔接非常重要。尤其是在目前船舶运力紧张 之时更需要将马迹山港和原料码头作为一个整体来统筹计划。两港海轮的流向和靠泊必须同外轮情况综合 考虑，一般情况原料码头采取一个泊位靠外轮，另一个或两个泊位靠矿海轮的操作模式。如果原料码头外轮 集中到港，可以考虑2、9两个泊位同时接靠外轮，但此前必须优先释放往马迹山港方向的中转海轮，并安排 好其往长江内各港口的流向。反之，如果原料码头近期无外轮到港，那么必须提前将所有中转海轮都调回 “马迹山港一原料码头”航线，用海轮来补充原料码头的泊位。 国际自动化集装箱码头技术发展述评 邱惠清1，卢凯良1 (1．同济大学机械工程学院，上海201804) 摘要：集装箱码头在经济全球化中扮演着重要的角色，新兴的自动化集装箱码头也因此备受国际社会的关注。 三港口物流 143 通过对世界各大集装箱码头，包括荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、新加坡港、上海港等的自动化和信息化状况 进行了调研，把自动化集装箱码头的发展定位为三个阶段：第一代以鹿特丹港ELI码头I，II期为代表，采 用半自动岸桥、行使速度3m／s的AGV和自动化堆场轨道吊；第二代以汉堡港CTA码头为代表，采用振 m／s的双箱牵引AGV和一高一低堆箱取箱可以同时进行的双 华港机的双箱双小车半自动岸桥、速度5．8 轨道吊；第三代以ECT码头没计建设中的EUROPMAX码头为代表，码头设备配置与前两期类似，但 AGV速度增至20m／s，码头管理软件系统也更为先进。三代自动化码头都有共同的缺陷即设备投资巨 大、效率甚至不如人工操作的码头高。并对自动化集装箱码头的相关技术，分别从岸桥、水平运输系统、堆 场和系统管理及控制软件等方面进行r较全面地介绍，提出了若干适合自动化集装箱码头的解决方案。 重点介绍了振华港机新提出的低架桥电动小车立体水平运输系统和堆场轨道式龙门起重机方案，将该方 案在码头利用率、自动化与智能化程度、泊位设备、能耗与环保等主要技术性能方面与常规码头和已有的 自动化码头进行比较分析，得出了该方案更实际、高效的结论，从而更易得到推广和应用。 l 引 言 海运承载着世界贸易总量的2／3，在各种运输方式中，以低成本、运量大为主要特点并占据不可动摇的 地位。作为沟通海运和其他运输方式的