DGPS在水运工程勘测中应用回顾与展望研究.pdf

DGPS在水运工程勘测中应用回顾与展望 王广运 中国科学院测量与地球物理研究所 宋如轼 张卫华 交通部第二航务一工程勘察设计院 摘 要 由于DGPS技犬在国内的推广应用，大大提高了水运工程测量成果的质量、可靠性和工作 效率。本文简要介绍了我们近四年来在水运工程勘测领域中GPS定位技术研究开发和推广 应用的情况. 一、引言 爹 随着空间技术和计算机技术的飞速发展，出现了许多崭新的勘测技术手段，使水运工 程的勘测和设计工作进入了一个新阶段。不文就近几年来交通部开发和应用的DGPS新技术 作一综述，为我国工程勘测单位在这一方面的开发和应用提供参考。 二、DGPS定位技术的开发 PGs (全球定位系统)是美国提出并实施完成的一项庞大空间计划。它的目标是在地球 上空均匀布设24颖卫星，实现全球范围内用户的全天候精确定位和导航。这一系统于1994 年建成并投入运行、已经成为全球定位和导航的主要手段。世界上各国各行业都按自己的需 求，选用不同的仪络和方法，利用GPS完成自己的定位目的。 现有的GPS妾收机按用户的用途和精度要求可分为两大类: ①导航型:这是一种简易的单频 (L,,C/A码)接收机，用于载体的绝对定位，又称为 单点定位。它的构造简单，使用方便、单机工作、价格便宜，定位精度为 100米，适用于 船舶、飞机、车辆的定位和导航。据 G《PSWORN 1998年第一期统计，这种GPS己由56 家公司和工厂生产出近400种型号的GPS接收机投放市场，并已大量应用在各行各业中。同 时，还有若干种P妈接收机提供军方使用。 ②测地型:这是一种高精度的PGs 定位接收机，工作时需要2台以上GPS同时作业， 又称为相对测量。这种接收机专门用于大地测量控制网和形变监测的测量中，侧量精度高达 10-e。为了提高定位精度，有的接收机采用了双频 (L,.L2)接收，以消除电离层效应的影 响，提高了求解整周模糊度的可靠性。这种接收机结构复杂、价格昂贵。目前由外国四大公 司 (ASGTECH,TRIMBLE,LE工以，AOA)生产的测地型GPS统治着世界的精密测地市场。我国 测绘、地震等专业部门己大量引进这种仪器。这些仪器在我国全国1、n级控制网的建立， 全国地壳形变监测网的建立，各种局部控制网和形变网的建立等工作中发挥了重大的作用。 但是，在交通部等所属工程勘察设计院的勘测工作中，例如水运工程、航道测量、港口 测量、进出港引航、工程测量等，有着自己的特殊要求。根据交通部 水《运工程测量规范》 的要求，对GPS测量做了如下规定:在控制网测量中，采用GPS静态测量，边长在1-lOkm 40 范围内，最弱边中误差不大于士5二。在水深测量中，采用GPS动态测量，要求图上满足士 1.5mm的精度。对 1:1000比例尺的水下地形测量来讲，要求实测中误差为士1.5。。这样 看来，现有的测地型仪器，静态测量精度过高，无此必要，有的不具备实时动态测量的功能; 而导航型仪器，实时动态测量精度尚可，但又不具各静态测地功能，不能全面满足规范要求。 因此提出了我们自己开发GPS的技术方向是，同时具各静态测量和动态钡(量两种功能，精度 能满足要求，但价格要低廉。 在这一情况下，在交通部基建司和科技司的支持下，于1995年开发了SY-118型GPS接 收机。这种仪器同时具有静态和动态两种功能。经过多次改进，现静态测量精度为 5mm+2ppm,满足 II等以下控制网的精度要求。动态实时测量的中误差为士0.5m，可满足 测绘1:500比例尺的水下地形测最精度要求。同时还可满足挖泥疏浚的精度要求。这种仪器 自开发推广以来，已有十多个单位应用，近四年来一共完成了百余项国内外工程，取得了显 著的经济效益和社会效益。在此基础上，继续开发了DSY-118测量仪，SY-118A导航仪，SY-218 RTK定位系统以及能接收无线电信标 (RBN/DGPS)差分信号的k1L-251等 (表工)，满足了不 同用途和不同精度的用户需要。