钢模台车在紫坪铺工程引水系统隧洞砼施工中的应用.docVIP

钢模台车在紫坪铺工程引水系统隧洞砼施工中的应用 【摘 要】：紫坪铺水利枢纽引水系统含4条引水隧洞、1条冲砂放空隧洞及2条由原流洞改造而成的泄洪排砂隧洞。本文介绍了在引水隧洞及冲砂洞标准段进行砼衬砌施工的针梁式和穿行式钢模台车的不同特点及台车现场砼衬砌施工控制的应用技术。 【关键词】：钢模台车；隧洞；砼衬砌 1、工程概况： 紫坪铺水利枢纽工程，位于岷江上游映秀至都江堰市沙金坝河段，总库容11.2亿m3，装机容量4×190MW。枢纽共有引水发电隧洞4条、冲砂放空隧洞1条和2条由导流洞改造而成的泄洪排砂隧洞，其中引水隧洞轴线总长1617.228m，进口为16m为由方变圆渐变段，2#、4#引水洞上平段长191.0m，1#、3#引水洞下平段钢筋砼段长154.292m，斜管段各洞段长103m，上平段电0+16m～电0+191.0m和下平段电0+93.466～电0+247.758m为标准断面，砼衬砌后标准断面为8.0m直径的圆型隧洞，采用针梁钢模台车进行全断面衬砌施工。冲砂放空隧洞洞身段总长580.16m，冲0+56.0m～冲0+517.06m为标准洞段，冲0+89.26m～冲0+118.11m和冲0+410.18m～冲0+428.83m为转弯段，转弯半径分别为R=50m、R=100m，砼衬砌后标准断面为4.4m直径的圆型断面，采用穿行式钢模台车进行全断面衬砌施工。 2、钢模台车设计技术要求 2.1 引水隧洞钢模台车设计技术要求 2.1.1 设计衬砌厚度：设计衬砌厚度0.8～1.0m，以1.0m衬砌厚度作台车设计的基本荷载；允许超挖及局部过大超挖量按0.3m计算加荷载； 2.1.2 台车型式：全液压针梁钢模台车，行走应灵活，行走速度≥40m/h；浇筑程序：全断面一次成型；标准浇筑段长：9.0m，砼浇筑上升速度80cm/h； 2.1.3 台车整体结构合理,承载性能良好,无整体或局部变形扭曲缺陷; 钢模板接合严密（错台≤2mm），板面平整光洁（用2m直尺检查≤5mm）； 2.1.4 保证针梁及模板的刚度,避免针梁及模板出现疲劳变形；保证液压系统的同步性及密封性；钢模封口窗数量、位置合理,定位良好,拆模后密封良好,无漏浆、错台现象； 2.2 冲砂放空隧洞钢模台车设计技术要求 2.2.1 设计衬砌厚度：设计衬砌度度0.6～2.0m，以2.0m衬砌厚度作台车设计的基本荷载；允许超挖及局部过大超挖量按0.2m计算加荷载； 2.2.2 台车型式：全液压收缩穿行式钢模台车，模板套数为三套；行走应灵活，行走速度≥50m/h；浇筑程序：全断面一次成型；标准单套模板浇筑段长：4.5m，砼浇筑上升速度100cm/h； 2.2.3 台车整体结构合理,承载性能良好,无整体或局部变形扭曲缺陷; 钢模板接合严密（错台≤2mm），板面平整光洁（用2m直尺检查≤5mm）； 2.2.4 保证针梁及模板的刚度,避免针梁及模板出现疲劳变形；保证液压系统的同步性及密封性；钢模封口窗数量、位置合理,定位良好,拆模后密封良好,无漏浆、错台现象。 3、钢模衬砌台车的构造、运行原理 紫坪铺工程引水隧洞及冲砂放空洞标准段砼衬砌分别所选用了一台针梁式钢模台车和一台穿行式钢模台车。针梁钢模台车由钢模、台车、针梁、外部支撑四部分组成；穿行钢模台车由钢模、台车（门架）和外部支撑三部分组成。钢模为隧洞砼衬砌的模板，台车及针梁为钢模拆卸、安装、的运输工具，外部支撑为钢模的定位支承和抗浮力构件。 3.1钢模板 钢模板是隧洞砼衬砌的模板，针梁式台车模板在针梁就位后，整体移动，穿行式台车模板可以收缩于台车上并在伸展开的模板内穿行。 针梁式台车钢模长为9.0m，由6组1.5m长的模板组成，每组模板由顶模、左及右边模、底模四块组成，模板之间用螺栓联接、纵向用螺栓和铰耳销轴联接。钢模上安装了三组油缸，可完成立模、拆模工作，在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证了衬砌尺寸的准确性，同时减轻油缸载荷。脱模时，先脱顶模，再脱右边模，然后脱左边模，最后底座竖向油缸向上顶，使整个台车向上运动，底模便于混凝土脱离。 穿行式台车钢模长13.5m，分别由三节钢模板组成，每节长4.5m,每节钢模又由5块模板组成。钢模节与节之间采用定位销和螺栓连接，以便于钢模的拆卸、收缩、移动和安装。其构造方式为“三铰两缝式”，一块顶模与两块侧模之间采用铰接以便于顶、侧模收缩；两块底模间也为铰接，以便于底模收缩、起吊并在台车内穿行；侧模与底模之间成缝接，用定位销和螺栓连接，以便于侧模与底模的分离和连接牢固。每块模板由三块1.5m长的小模板拼成，用螺栓联接，使用过程中不再卸开。模板由面板和肋板组成，底板上设有轨道，供台车行走用。 3.2台车（门架） 针梁台车为自行式，台车由针梁总成、梁框总成、底座、