钢管混凝土拱桥环境温度引起应力挠度分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2016年第2期 RailwayEngineering 39 文章编号 ：1003—1995(2016)02—0039—04 钢管混凝土拱桥环境温度引起的应力挠度分析 王新泽 (中铁十八局集 团 第二工程有限公司，河北 唐山 063000) 摘要 ：分析 了钢管混凝土拱的挠度和拱趾处应力随环境温度改变而产生的变化。结果表明：环境温度引 起 的轴向应力和拱肋 自重引起的轴向应力绝对值均不超过 100MPa；拱肋截面应力变化并非同步 ，而是 存在一个弯曲效应，环境温度每变化5℃引起拱顶竖向位移变化 17mm；由当地最高温度 引起的拱顶挠 度变化为向上 55．6mm，由当地最低温度引起的拱顶挠度 变化为向下 135．6mm；由环境温度 变化引起 的竖向高差不均匀是高速列车行驶的安全 隐患，不可忽略。 关键词 ：钢管混凝土拱桥 环境温度 挠度 温度应力 西溪河大桥 中图分类号 ：U448．22 2 文献标识码 ：A DOI：10．3969／i．issn．1003—1995．2016．02．09 钢管混凝土拱桥广泛地应用于铁路 、公路桥梁中， 土；拱趾起拱两端各 53．0m范 围内用两块钢板连接， 特别是随着高速铁路的快速发展 ，对钢管混凝土拱桥 内填充 C50混凝土构成箱形截面 ，其余部分用 H型钢 提出了许多新的要求。 连接成格构段。图1为西溪河大桥布置示意。 钢管混凝土拱桥结构形式多样 ，其温度研究 尚不 充分，距离指导设计施工还有较大距离 ¨ 。文献 [3—7]研究了拱 的温度应力 ，但是并没有关注温度引 起的拱的挠度变化。而文献 [8．9]对有效合龙温度 的 理论进行 了研究。文献[10—11]则对拱圈在 日照辐射 温度场的温度传导进行了研究。 图 1 西溪河大桥布置 (单位 ：em) 由于高速铁路对挠度要求很高，钢管混凝土拱桥 随环境温度变化所引起的沿桥纵向挠度 的变化，将引 桥址区属亚热带季风气候区，据附近大方县气象 起桥面不均匀高差变化 ，对列车的安全行驶存在重大 资料 ，该地 区多年平均气温 l5．7℃，极端最高气温 隐患。 目前针对环境温度引起的钢管混凝土拱桥的挠 39．4℃，极端最低气温 一14．2℃。 度变化研究较少，本文分析了钢管混凝土拱肋 (以成 1．2 有限元模型介绍 贵高速铁路西溪河大桥为例)的挠度和拱趾处应力随 钢管混凝土 目前有 3种计算理论 ：将钢管混凝 环境温度改变而产生的变化。 土视为一种特殊的材料 ；将钢管或者混凝土折算为另 外一种材料 ；将钢管和混凝土视为两种不 同材料并考 1 有限元模型 虑二者 的黏结。本文采用独立建模方式 ，将 Q345qd 1．1 成贵高速铁路西溪河铁路大桥简介 钢材和 C50混凝土分别建立模型 ，视钢材和混凝土同 新建高速铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西溪河 步变形 ，不考虑二者的滑移效应。 特大桥主桥采用240m跨的上承式钢管混凝土提篮拱 建模采用 ANSYS有限元软件 ，桁架拱杆件采用空 桥 ，计算跨度 240m，矢高55m，拱轴系数2．2，矢跨 比 间梁单元 Beam188，盖板采用 Shell181单元 ，混凝土采 1／4．364。拱肋全长范围为等截面 ，由两肢 Q345qd钢 用 Solid45单元 ，不 同单元采用共节点方式以实现变形 管和其间的两块钢板焊接成哑铃型，内填充 C50混凝 协调。西溪河大桥主桥拱桁采用 Q3