局部高热流壁面自适应热流控制二控制器设计及仿真研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：083056 局部高热流壁面自适应热流控制 （二） 控制器设计及仿真 鲍文，段艳娟，周伟星 （哈尔滨工业大学先进动力技术研究所，哈尔滨 150001） （电话：0451 E-mail ：baowen@hit.edu.cn ） 摘 要：超燃冲压发动机燃烧室壁面热流巨大，传统上一般采用再生主动冷却。本文基于局部高热流 壁面自适应热流控制的方法，简化了动态换热模型，建立了适用于控制器设计的线性化模型，运用控 制器设计的思想对记忆合金的转换规律进行了设计，把设计的比例特性运用到非线性模型，结果表明 通过控制器设计得到的记忆合金转换特性能够很好地把冷却通道侧壁温控制在稳态点附近。 关键词：自适应；动态传热；比例控制器； 0 引言 超燃冲压发动机热防护技术是热管理系统的重要组成部分，目前的研究主要集中在 [1] 开发有效的超燃冲压发动机热防护系统 。在再生主动冷却过程中，燃料首先被用作冷 [2] 却剂，依靠自身的热沉来吸收壁面热流，再被用作推进剂喷入燃烧室进行燃烧 。 经过试验验证的法国MBDA 的一维NANCY 程序，已经深入应用于主动冷却面板 [3] [4] 的设计中 。还有法国ONERA 发展的MOSAR 程序 ，它和MARC 程序结合用于再生 [5] 冷却的设计研究。Ahmed ZAl Garni 等 对飞机机身、机翼、发动机侧板和唇口前缘冷 [6] 却需求进行了分析, 但没有涉及超燃冲压发动机流道壁面的冷却。S. J. Scotti 等 以最小 需求冷却量为目标, 以超燃冲压发动机工作参数和冷却套结构参数为优化变量, 完成了 槽道式和钉式(pin fin)两种冷却套的优化, 发现槽道式冷却套性能大大优于钉式冷却套。 文献[7]针对目前比较关注的在冷却通道中加入高导热系数的多孔金属介质来进行强化 换热的方法，建立了数学模型，初步分析证明这个数学模型是合理的。 但是所有这些工作都是针对固定结构固定粗糙度的冷却通道来研究的，不同工况下 发动机壁面具有一个最佳的强化传热位置，如果发动机壁面的强化传热位置能随着壁面 热流条件自动变化，就有可能在各种工况下用较小的冷却流量换得最大的冷却效果。针 对燃烧室内存在局部高热流导致的冷却困难，文献[8]提出了一种能自动改变通道内冷却 性能的局部自适应热流控制的方法，以期解决这一问题。文献[9]根据这种自适应热流控 制的方法，建立了动态传热模型。 本文基于局部高热流壁面自适应热流控制的动态传热模型，通过小信号线性化，建 立了局部高热流壁面自适应热流控制的动态响应模型；对线性模型进行了降阶处理，通 过幅频特性对比，表明降阶是合理的；运用比例控制器设计的思想，对记忆合金的转换 特性进行了设计，非线性模型中冷却通道侧壁温对高温燃气温度的阶跃响应结果表明， 基金项目：国家自然科学基金（批准号，教育部新世纪优秀人才支持计划（批准号：NCET-06-0330 ） 得到的比例控制器能够把冷却通道侧壁面温度控制在稳态点附近。 1 局部高热流壁面自适应热流控制数学模型 由于超燃冲压发动机工作的复杂性，不可能同时考虑各种因素对超燃冲压发动机燃 烧室热交换的影响，所以在做室壁的冷却计算时， 要做出如下假设： 1、再生冷却不影响燃烧室内的工作情况，燃烧 T